最近北汽和長安兩家車企優先獲得l3試點准入，讓l3的熱度空前高漲，我們後台也有很多相關提問，我發現大多數人對 「l3」還處於「不明覺厲」和「顧慮重重」的階段，今天選幾個熱門相關問題，快速科普一下。
第一個問題，為什麼是這兩家？
首先，當然准入的車企得要有足夠強的智能駕駛技術儲備和研發實力；入選的車型在軟硬體上，要達到l3級別的標準。第二呢，你注意到沒，這兩家一個在北京，一個在重慶，恰好是對輔助駕駛最虐的兩個城市，重慶，8d魔幻路網；北京，國內高速路段最密集，車流最堵的城市；既然是先行試點，當然要選最有挑戰性代表性的城市和道路。
第二個問題，l3和現在的l2有啥區別？它有多牛？
沒錯，我們現在有輔助駕駛都是l2級別，包括不少擁有高快領航、城區領航這些准l3功能的車，也只是l2+；區別在哪？
第一，l2，哪怕它已經到了l2.99的段位，本質仍然是輔助駕駛，說白了，你是主角，它只是你的助手；所以，你的手不允許離開方向盤，你更不能邊開車邊刷手機，而l3一但開啟後，角色就轉換啦，這時一切可以全交給車，你愛幹嘛幹嘛，只要出現特殊狀況，需要你接管時，你能馬上接管就行，說白了，這時你就是l3的「保險」和備份而已。
第二，責任的認定。現在哪怕是把自己的駕駛輔助吹得天花亂墜的廠家，都不忘用小字打上一堆的免責聲明，很簡單，l2隻是你的助手，一切意外和事故都由你來負全責；而l3呢，在它開啟，接管行駛期間出事，則由車企來擔責，當然，如果出現它搞不定的狀況，發出警報和醒示讓你接手，你沒搭理，那這時出事還由你來負責。所以，你看現在再強的駕駛輔助不敢也不允許叫「自動駕駛」，而到l3時代，我們就可以叫它「自動駕駛」，不過還是「有條件的自動駕駛」，什麼時候能把「有條件」給去掉？得等l4啦。
第三個問題，l3安全嗎？可靠嗎？
其實國家對l3的准入和推行是非常非常非常的謹慎，我連用了三個「非常」。其實l3從技術和設備層面早就沒啥問題了，不少車企的研發和實驗也早已經邁入l4了，但為啥直到現在才只選出了兩家准入，而且還只是限定區域的通行試點，就是從安全形度考慮。
此外，雖然現在不少演算法厲害的駕駛輔助系統，靠著雙目或三目攝像頭，也不需要太高的算力，就敢上線各種l2+，甚至准l3功能；但要達到真正l3的安全和可靠性，這絕對不夠。比如這次獲得准入許可的極狐阿爾法s l3版本，我查了一下，它有3顆激光雷達，一共34顆高性能感測器，不但要讓車輛擁有更強大的感知能力，而且還必須實現l3所要求的足夠的安全冗餘備份！l2時代，可能軟硬體剛剛夠用就行，但l3的車都必須要做「雙保險」甚至「三保險」，什麼剎車系統、轉向系統都有備份，萬一哪裡突然出故障了，甚至被黑客或電腦病毒攻擊了，備用系統立馬能頂上，確保車安全停下來，不會像科幻片里那樣失控。
最後一個問題，我們啥時能開上l3的車。
很遺憾，目前只是試點，而且首先面向的是營運車輛，你有機會和l3最「親密」的接觸，也只能是後排的搭車乘客。不過以國內這幾年汽車智能化和智駕技術的發展和迭代速度，我相信l3進入普通家庭用戶，也不會太遠了。而且更重要的是，裝備l3級硬體的車，已經量產能買到了，將來只要l3全面開放，這些車很可能通過ota升級，就是首批上路的車。如果你想成為搶先嘗鮮者，買車時，可以優先考慮這些車。
你是否期待買到l3自動駕駛的車呢？留言探討下吧！
