「新國標電動自行車時速超過25公里就會斷電」「電動自行車的鞍座必須是金屬的」「新國標要求電動自行車不能安裝後視鏡，也不能帶小孩」。12月1日起，新修訂的電動自行車「新國標」實施過渡期正式結束，公眾對於「新國標」中的一些條款和要求還有所困惑。
目前，「舊國標」電動自行車全面禁止售賣，符合新標準的電動自行車陸續投放市場。作為該標準的主要起草單位，中國電子技術標準化研究院公開就一些關注度較高的問題進行了回應。
問題一
新國標電動自行車時速超過25公里是否會「斷電」？
在此次實施的電動自行車新國標中，增加了車速超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出的要求。有公眾認為，新標準中關於25km/h「超速斷電」的要求會導致高速行駛時出現急剎車，影響交通安全。
對此，中國電子技術標準化研究院表示，公眾不用擔心這一問題，標準的這條要求不會導致急剎車，不會影響交通安全。
其表示，本次實施的新標準《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）維持了2018版標準中有關電動自行車最高設計車速不得超過25km/h的規定，增加了車速超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出的要求。
正常情況下，電動自行車在平直的道路上依靠自身動力行駛時速度不會超過25km/h；只有在連續下坡等特殊場景下車速能夠短時超過25km/h，此時電動機只是不再繼續為車輛提供助力，不會「斷電」，也不會緊急制動，車輛將繼續向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當車速下降到低於25km/h後，電動機會再次恢復動力輸出。這一條款是在前期大量試驗數據的基礎上科學制定的，能夠有效確保行駛的流暢性和騎行人的安全。電動自行車騎行者的騎行體驗與之前舊版標準的車輛並無差異。
問題二
部分新國標電動自行車沒有設計后座，是否因為新標準禁止電動自行車帶小孩？
隨著舊國標電動自行車的禁止售賣，電動自行車線下網點內的新國標電動自行車也正在陸續到貨，不過產品相對較少。有公眾注意到，部分新到貨的符合新國標規定的電動自行車沒有設計后座，是否因為新國標禁止電動自行車帶小孩？
對此，中國電子技術標準化研究院表示，在此次標準的制定過程中已經考慮了搭載兒童的需求。按照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，各省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定非機動車載人的有關要求。目前，我國絕大部分省份均通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。
為防止電動自行車非法搭載成年人，2018年修訂發布的《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2018）規定車輛鞍座長度不應大於350mm，本次實施的新標準並未修改該指標，仍與2018版保持一致。
同時，新標準也充分考慮了搭載兒童的使用場景，有此種需求的消費者可通過在「后座」（標準中稱為「後衣架」）等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。當前，通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅，此類產品已在各電動自行車門店大量上市銷售；也有部分車型由於產品定位或目標客戶群體需求不同，未預留安裝兒童安全座椅的空間。消費者可根據自身使用需求，靈活選擇適合自己的車輛。
問題三
新國標電動自行車是否必須安裝金屬材質鞍座？
近日，有公眾注意到，部分符合新國標要求的電動自行車安裝的是金屬材質鞍座，引發熱議。不少騎行者認為這樣的設計不實用，舒適性較差。有公眾疑惑，新國標是否要求電動自行車必須安裝金屬鞍座？
中國電子技術標準化研究院回應表示，本次實施的新標準《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）並未要求電動自行車安裝金屬鞍座。標準第6.4.1條款b）規定「彈性軟墊材料（如座椅內填充發泡材料等）應符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求」，滿足防火阻燃要求的發泡座椅即能夠符合標準規定。
其表示，制定此條款的目的是減少座椅的著火隱患，降低火災發生時的危害程度。目前絕大多數通過了3C認證並上市銷售的新標準車型均使用發泡材料座椅，能夠達到防火阻燃要求，也保證了用戶的騎行體驗。
針對網上流傳的採用金屬鞍座的電動自行車，中國電子技術標準化研究院回應表示，這些只是極個別案例，此種產品不符合消費者使用需求，缺乏實用性，難以被市場接受。
問題四
新國標電動自行車是否禁止安裝後視鏡？
由於很多城市的道路交通環境較為複雜，電動自行車騎行者希望通過加裝後視鏡來更好地觀察周圍的交通情況。有公眾疑惑，為何有的新國標電動自行車沒有安裝後視鏡？是不是由於新國標禁止電動自行車安裝後視鏡？
對於這一問題，中國電子技術標準化研究院明確表示，新標準「鼓勵安裝後視鏡」。
其表示，後視鏡可以幫助電動自行車騎行者觀察後方的車輛和行人情況，減少視覺盲區，提高騎行的安全性和便利性。本次實施的新標準《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）第6.1.5.1條規定「鼓勵電動自行車安裝後視鏡」，同時明確在測量整車高度和寬度時無需將後視鏡及連接桿的尺寸計算在內，為企業設計和安裝後視鏡留足了空間。也有部分車型出於車輛外觀等方面考慮未安裝後視鏡，消費者可根據日常出行需求自行選擇相應的車型。
問題五
新國標實施導致電動自行車門店大面積關閉？
針對電動自行車新國標實施會導致線下門店大面積關閉的擔憂，中國電子技術標準化研究院表示，並不存在這種情況，網上的相關傳言不屬實。
其表示，本次修訂的新標準於9月1日正式實施，9月1日以來，全國電動自行車生產企業均已不再生產舊標準車輛，正全力開展新標準車輛設計生產。截至目前，全國已有30多個主流品牌企業的約600款車型通過了3C認證，產能逐步提升，全國絕大部分電動自行車銷售門店均正常營業，有現車供應，能夠有效滿足消費者的購車需求。
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觀點
看到「吐槽」新國標小電驢背後民眾真實需求
隨著為期三個月的銷售過渡期結束，舊國標電動車已於12月1日起全面禁售。但據《北京日報》記者調查發現，目前各品牌門店在售的新國標車款式不多，來諮詢的消費者也普遍處於觀望狀態。
與此相關的一個現象是，相比舊國標車，新國標車雖然車輛更安全了，續航更高了，但由於外觀和材質變化較大，其實用性也引發了較多的討論。這一現象，或反映出市場對新規的適應還需要時間，也更折射出新國標車輛在安全升級與日常使用之間或尚需彌合落差。
眾所周知，新國標針對電動自行車的防火阻燃、塑料總質量、整車質量上限、北斗定位等作出了一系列新規定。從制度設計初衷看，這是一次針對電動車安全短板的系統性補強。如明確車輛使用塑料的總質量不能超過整車質量的5.5%，這有望顯著提升車輛的防火性能。
不過，目前已上市的一些新車所引發的消費者對於實用性的擔憂，也需要被看見。如新車普遍去除了老國標車常見的前圍、內擋風以及一些裝飾件，造型趨於簡約，但隨之而來的是乘坐空間與儲物空間的明顯壓縮。
在社交平台上，新車的這些變化引發了一系列頗具代表性的「吐槽」與調侃。如有家長為了「合規」帶娃，讓孩子平躺在狹小的踏板上；又比如，拆掉后座後，孩子不得不以各種「高難度」姿勢坐在車上。這些看似幽默的場景，實則指向了真實的使用「痛點」。
要知道，電動自行車作為一種普及度極高的短途交通工具，承載著多樣化的日常需求，尤其是家長接送學齡兒童、日常生活採購等高頻場景。但如今，「簡約版」新車使得這些需求受到直接影響，甚至一些車型被指連放置雨衣、安全頭盔等基本隨車物品都困難。
顯然，這些不便不僅直接拉低了使用體驗感，也在客觀上削弱了車輛的實際使用價值，引發消費者的「抵觸」情緒也就不意外了。
針對這些「吐槽」，相關專家指出，新標準充分考慮了搭載兒童的使用場景，有相關需求的消費者可通過在後衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。
然而，一方面，不少車型壓根就未預留安裝兒童安全座椅的空間；另一方面，這種事後「改裝」，且不說意味著消費者經濟成本的增加，是否會帶來新的安全隱患，並增添新的管理難題，同樣不容忽視。
事實上，由於新車在實用性、價格及速度限制等方面與消費者預期存在差距，近期市場上已出現了對舊國標車輛的「搶購潮」，甚至二手舊標車也呈現熱銷跡象。這樣的市場連鎖反應背後所對應的真實的消費心態，值得正視。
應當肯定，新國標是從源頭對電動自行車行業長期存在的安全隱患的一次有力規範，具有積極的公共價值。但如何在確保安全的基礎上，儘可能保留乃至優化車輛的實用功能，使標準真正更好地服務於消費者，也最大化降低社會對新規的綜合適應成本，成為需要各方協同解答的問題。
這不僅考驗車企的設計創新能力，能否在限重、限材條件下通過結構優化釋放更多空間，也考驗標準在執行過程中的靈活性與迭代空間。如政策制定部門或可在後續修訂中，更全面地獲取不同用戶群體的實際使用體驗，為合理需求預留技術實現的可能性。同時，監管部門亦可在執行安全底線的前提下，鼓勵企業在合規框架內進行多樣化、人性化的產品創新。
歸根結底，電動自行車首先是服務於大眾日常出行的工具，其綜合價值應在安全、實用與成本之間取得最大公約數。
新國標的實施是一個標誌性的行業規範行動，但只有當車輛既能保障騎行安全，又能妥善滿足合理使用需求時，才能最大化地被社會接納，同時創造更大的市場效益。這需要時間，也有賴於政策制定者、生產企業與消費者之間的持續磨合與積極探索。
雅迪電動車：對新國標理解不準確
近期網路上出現的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。
12月5日，雅迪科技集團有限公司發布《關於新國標車型的說明》，表示該公司生產的「毛豆」電動車（「單人通勤版」）在車型設計上有一些考慮不周的地方給消費者帶來了不便與困擾，對此深表歉意。
雅迪電動車在《說明》中表示，近期，網民密切關注「毛豆」新國標車型的問題，如「不能帶小孩」「缺乏儲物空間」等，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。
「毛豆」這款車型有不同版本，目前已上市的為「單人通勤版」，主要服務於日常單人通勤群體，側重解決基礎出行需求。此外，同系列產品還包括「時尚版」與「親子寶媽版」，後續也將陸續上市。
雅迪電動車表示，之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，對此深表歉意。
雅迪將持續積極響應並嚴格執行新國標，以更加開放、誠懇的態度傾聽各界聲音，不斷優化產品與服務，回報廣大消費者的信任與支持。
公開報道顯示，雅迪科技集團有限公司創立於2001年，2016年5月在香港聯交所成功上市，目前已累計推出68款符合新國標並獲得3C認證的產品。
中山市婦聯編輯
來源：新京報、南方日報、 雅迪電動車、長安街知事
編輯：劉婷婷
校審：楊沛 姜永斌
一審：盧啟昊
二審：陳穎
三審：王芳芳
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