「極越會復活嗎？」11月26日，在極越車主群內，不少車主轉發極越的預重整消息。11月25日，極越汽車發布公告稱，其主體公司上海集度汽車有限公司提交的預重整申請已於11月21日獲上海市第三中級人民法院正式受理，北京市中倫（上海）律師事務所被指定為臨時管理人。這意味著這家曾由百度與吉利聯手打造的智能汽車品牌，正式進入資本重組，試圖通過引入戰略投資人盤活資產，在新能源造車行業的深度調整期尋求生機。目前，對於極越的未來,車主們更關心的是斷網危機能否徹底解除，售後能否加快速度。
預重整開啟「救命通道」，聚焦戰投引入與權益保障
根據公告內容，極越啟動預重整的核心目標是引入新戰略投資人，盤活現有資產與技術資源，同時保障用戶售後權益。不同於破產清算，預重整是指在申請重整之前，債務人與債權人通過庭外協商制定重整計劃，並獲得多數債權人同意後，藉助重整程序使重整計劃發生約束全體債權人的效力，以早日實現債務人復興的一種拯救機制。
極越方面明確表示，在預重整期間，公司將在臨時管理人監督下，維持核心業務平穩運轉，保障用戶合法權益。這一承諾回應了市場對車主權益的擔憂，此前因經營危機，極越曾出現app離線、遠程控制功能異常等問題，雖已及時修復，但用戶信任度仍需重建。目前，極越的售後維保已由股東吉利旗下領克品牌兜底承接。
從「明星合資」到經營危機，多重矛盾疊加致潰敗
回溯其發展歷程，這家誕生於2021年的企業，最初以「集度汽車」之名由百度與吉利合資組建，憑藉百度的智能駕駛技術與吉利的製造體系支持，一度被視為新能源造車領域的「強強聯合」範本。2023年8月，品牌正式更名為「極越」，首款車型極越01上市，售價區間24.99萬—33.99萬元，定位高端智能汽車市場。
然而，光環之下的極越未能打開市場局面。公開數據顯示，2024年極越全年交付量僅13561輛，月均銷量僅約1130輛。銷量低迷直接導致現金流承壓，2024年12月，極越經營危機全面爆發，曝出多部門解散、門店關閉、拖欠員工工資及供應商貨款等問題，ceo夏一平在內部信中承認判斷失誤、管理效率不足等核心問題。
股東層面的分歧進一步加劇了危機。百度側重技術輸出，吉利負責生產與銷售，雙方權責劃分模糊，導致品牌缺乏統一戰略規劃，既未充分發揮百度的技術優勢，也未能藉助吉利的渠道資源打開市場。2025年5月，極越主體公司更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，由吉利全資控股，意味著原有的「科技+製造」合資模式或已徹底終結。
庫存熱銷與重組懸念，行業洗牌期的生存考驗
儘管陷入預重整，極越的存量資產或仍具有一定市場價值。今年4月，據原極越公關負責人透露，公司正與3—4家潛在投資方洽談，並表示「極越大概率不會破產」。但投資方身份尚未公開，行業推測可能包括傳統車企、科技企業或私募基金，其核心關注點在於極越的智能網聯技術與吉利提供的製造資源能否重整。
從行業背景來看，極越的困境是新能源造車行業「淘汰賽」的縮影。隨著市場競爭加劇，資本對造車新勢力的容忍度持續降低。業內分析認為，極越的預重整模式為陷入困境的造車企業提供了新的解題思路，但最終能否「復活」，關鍵在於能否找到契合的戰略投資方，形成技術、資金與渠道的有效整合，同時在產品定位與成本控制上實現突破。
目前，極越的預重整程序已進入實質推進階段，臨時管理人將牽頭開展預重整相關工作。對於這家曾承載行業期待的合資品牌而言，預重整或是最後的「救命稻草」。而對於整個新能源汽車行業，極越的重組進程或將成為觀察行業洗牌邏輯的重要樣本。
記者:劉瑾陽 編輯:曹夢佳 校對:王菲
