論如何在5年的時間，實現銷量下滑近百萬？這一點本田汽車可能最有發言權。
曾憑藉飛度、思域、雅閣、cr-v等經典車型讓中國消費者頗為青睞的本田，正經歷入華二十餘年最凜冽的寒冬。事實上，就在5年前的2020年，本田年銷量還曾達到近163萬輛的巔峰表現。
11月10日，本田發布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為59,886輛，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中國的終端汽車累計銷量為527,740輛，同比下滑20.5%。本田在華有兩家合資企業，其中東風本田10月銷售汽車29,678輛，同比下滑15.2%；1至10月銷量為257,755 輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷售汽車35,671 輛，同比下滑15.8%；1至10月銷量為259,576輛，同比下滑26.2%。按照這個趨勢，本田汽車今年的銷量，將定格在63萬左右，也就是相比五年前，恰好跌了一百萬的銷量。
放眼全球汽車市場的歷史，可能都沒有過這麼大的銷量下滑，法系車在中國市場也有過銷量暴跌，但是人家的巔峰期的高度，可遠沒有本田這麼高。
我們已經身處生死局，退無可退了……大家必須清醒認識到，東風本田已經站在懸崖邊緣。」就在不久前東風本田舉行的一場內部會議上，東風本田執行副總經理潘建新的發言振聾發聵。
本田在中國，確實到了不破不立的關鍵時刻。
燃油車時代的本田，之所以能夠取得163萬的年銷量，是因為本田的燃油車，確實造的不錯，該承認的差距我們還是得承認，本田的油車，很好地兼顧了動力性能和燃油經濟性，空間優化做的很到位，質量穩定性出色，保養也便宜，本田的燃油車是非常好的工具車。怪不得有著「一日本田終身本田」的說法。
但是，再好的燃油車，也無法抵擋新能源車的衝擊，燃油車市場原來的半壁江山，現在都被新能源汽車拿下了，那本田的燃油車銷量被擠壓，下滑是必然的，曾經月銷輕鬆破2萬輛的雅閣、cr-v、皓影，銷量都在一萬出頭；其他主流車型中，思域月銷不足5000輛，飛度更是慘跌到銷量只有3台了。隨著自主品牌憑藉更節能、更智能、更低價且迭代速度更快的新車不斷佔領市場，加之整體質量的提升，本田賴以生存的命根便黯然失色。
而本田汽車在電動化、智能化轉型浪潮中，遭遇了結構性的沉淪。
本田不是在中國市場沒有推出過新能源汽車，但是要麼是純電續航短，後備箱有凸起的插混車型，要麼是續航性能智能化都平平的油改電車型，而好不容易推出了純電平台的p7、s7，還是因為定價、智能化等等原因，根本打不開市場，s7上市的時候定價24.99萬，現在作為姊妹車型的p7已經降價到了14.99萬元了，而p7在10月份的銷量只有197台。
現在的本田汽車還是嚴重依賴燃油車型，新能源汽車壓根無法撐起銷量。
相比之下，同屬於合資日系品牌的東風日產，今年推出的n7已在市場上取得不錯的成績。日產發布的銷量數據顯示，10月n7銷量6,540輛，交付5個半月累計已達39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑藉鉑智3x，在合資新能源中佔據一席之地。廣汽豐田發布的銷量數據顯示，10月鉑智3x交付10013輛。
而對本田汽車來說，更可怕的是，時間窗口正在關閉，曾經代表日本工業高度的本田，在汽車轉型的持續浪潮衝擊下，正在一步步退向懸崖邊緣。
