大眾途昂Pro，作為大眾全球第一款搭載第5代 EA888發動機的車型，在今年3月份上市的時候，著實火了一把，在如今這個幾乎每天都有新能源新車曝光、發布、上市、大定多少多少台、當然還有銷聲匿跡甚至倒閉的時代，一款燃油車還能有這麼大的聲量，不容易。
我特意去試駕了一下途昂 Pro頂配，這車給我印象最深的有4點：
一是外觀確實年輕了，有點新能源車的感覺，我挺喜歡的，但審美這個東西真的是仁者見仁，依舊有好多人喜歡老款的途昂，覺得那個前臉更霸氣，有種美系肌肉車的感覺；
二是內飾變科技了，老款那個內飾確實跟不上時代了；
三是像素大燈確實厲害，居然能照出一道光毯來；
四才是動力，動力確實比老款好一些，但對於經常開電車的我來說，沒什麼感覺，再說也沒人拿這個大塊頭飆車，動力差不多就行。
我查了一下途昂 Pro上市之後的銷量，除了最初的某一天賣了200輛之外，上汽大眾就再也沒有正式通過官方渠道發布過這車的銷量，現在途昂系列每個月不到4000輛，包含途昂、途昂 X和途昂Pro，其中途昂X約佔15%，剩下85%是途昂和途昂 Pro，但當中途昂Pro佔多少，不得而知。
唯一知道的就是途昂Pro這三個配置中，半數多的人選了頂配，近半數的人選了中配，兩者差價2萬，頂配多了很多配置，如更大的車輪、輔助變道、像素大燈、HUD、哈曼音響、二排手動遮陽簾等，性價比更高，至於最低配幾乎沒人買。
而老款途昂現在就一個配置，比途昂Pro中配便宜了4萬多，少了一些科技類配置、動力差點、車短點但軸距一樣，個人覺得性價比也很高，所以買的人應該不少。
那麼問題來了，最新的途昂Pro到底是誰在買，又因何而買呢？
其實途昂Pro並沒有把潛在用戶從理想啊問界啊藍山啊等這些新能源車中搶回來，因為現在選擇30萬級中大型SUV的用戶，在能源這個維度上已經形成意識對立了，想選新能源的幾乎不會去看燃油，想選燃油的也幾乎不會去看新能源。
途昂Pro的車主大多數還是原本想選途昂的車主，最多能從自家攬境、福特銳界L和日產探陸等那裡搶點潛在車主。
他們當中有的是因為途昂Pro的5代EA888 動力更好而選，有的是因為車子更長了而選，有的是因為買新不買舊而選，有的是因為配置更高更科技而選，也有的是因為顏值更好看而選。
當然，這一切都是基於他們對大空間SUV有需求，老款途昂在這方面做的很好，打下了不錯的口碑，途昂Pro相當於站在巨人的肩膀上繼續前行。
唯一可惜的就是，V6的途昂沒了，在很多人心中，哪怕四缸機馬力再大、扭矩再高，跟V6也是沒法比的，V6是信仰，是從小埋在心裡的種子，跟四驅一樣，他們渴望了很多年，但當他們有能力實現夢想的時候，那個東西沒了。
