15-20萬元級別的市場爭奪戰，愈演愈烈。
2024年超260萬輛成績，奇瑞再次創造年銷量的歷史新高。然而，旗下品牌表現各異。定位中高端市場的星途品牌全年銷量僅同比增長12.3%，倒數第一。而兩大主力品牌—奇瑞，同比增長31.1%，首次突破160萬大關；捷途品牌同比增長80.3%。
本周，星途旗下全新車型—et5開啟預售，兩款配置車型售價分別為15.99萬元和17.49萬元，首發搭載地平線征程6p晶元和hsd輔助駕駛系統。
業內普遍認為，et5的推出，是星途品牌的最後一次「背水一戰」。
2019年4月14日，奇瑞汽車旗下定位於高端市場的exeed星途品牌正式亮相。彼時，奇瑞董事長尹同躍對星途寄予厚望，也認為現在到了自主品牌做高端化的時間窗口。「星途第一年的計劃銷量為6萬輛，并力爭衝擊10萬輛的銷量目標。」
然而，2019年，星途銷量不足2萬輛（1.4萬輛左右），與預期目標相去甚遠。2020年，上述數字僅微增至1.8萬輛。形成鮮明對比的是，從2019年12月開始交付的理想one，2020年銷量快速拉升至3.35萬輛。
事實上，星途品牌的推出，正值中國乘用車市場進入電動化、智能化的起步階段。但1.0時代的星途，更多還是採用上一輪自主品牌衝擊高端化的常規打法：越級配置+低於合資品牌同級車型價格的策略。
而這裡的越級配置，並沒有跟上新勢力品牌的智能化潮流。直到2022年底，星途品牌才勉強實現了累計突破10萬用戶的成績。而理想品牌在2022年已經創造了13.32萬輛的單年銷量。
2023年2月21日，星途瑤光正式上市，這款被定位為「智慧輕奢旗艦suv」的車型，也被視為星途品牌2.0時代首款戰略車型。尹同躍再次下達指令，「星途瑤光將引領星途實現品牌突破、用戶突破和市場突破。」
不過，星途瑤光的銷量表現不溫不火，2023年國內僅交付1.77萬輛，2024年（加上c-dm版本）也不到3萬輛，僅為2.54萬輛。同時，還一度因為車漆問題遭遇用戶集體投訴。最後，奇瑞高管道歉，並稱提供終身質保。
而在國內不少車型上馬高速noa的背景下，無論是瑤光，還是後來的c-dm版本，都沒有給到相應配置（c-dm頂配還是選裝noa）。
這樣的局面，直到星紀元的推出，才得到解決。
2023年12月20日，星途星紀元es正式亮相，開啟星途高端純電的新征程。尹同躍再次喊話，「我們要讓星途成為奇瑞的『bba』，成為奇瑞集團品牌金字塔的『塔尖』。」
這個系列（包括後續推出的et車型），源於奇瑞投入百億資金研發的全球超舒適高性能電動平台e0x，也是集團首款搭載基於英偉達orin平台開發的全場景noa功能的車型。當然，在市場上聲浪更高的，則是基於同平台，和華為合作的智界品牌車型。
不同的是，星紀元搭載的奇瑞第三代nep智能駕駛，背後是博世與文遠知行合作的方案。而智界則是作為華為鴻蒙智行體系的一員，搭載華為的全棧智能化方案。
對於奇瑞來說，星紀元es是星途品牌的涅槃重生。為了保證銷量，非頂配車型，標配地平線征程3方案，起售價低於智界s7。不過，銷量同樣是不溫不火。
數據顯示，2024年，奇瑞星紀元實現新車交付（國內市場）僅為2.33萬輛，而同期，智界品牌交付則是達到5.08萬輛。品牌力不足，被視為關鍵的差異化因素。尤其是智界得益於華為品牌加持，即便是單價更高，但卻是更走量。
銷量的不及預期，也很快倒逼組織架構的調整。
今年7月，星途品牌被劃入奇瑞國內業務事業群，與艾虎（艾瑞澤與瑞虎）、風雲、qq三大品牌並列，統一歸屬奇瑞汽車執行副總裁李學用管轄。奇瑞方面表示，此次架構調整是為了整合資源，加強協同，提升效率，更好地應對市場競爭。
但不少人認為，這顯然與星途的銷量遲遲無法達到內部目標有一定關係。在此之前的幾年時間裡，星途營銷中心的高管已經經曆數次調整。但依然毫無起色。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-9月，星途品牌旗下車型合計交付4.78萬輛，同比下滑17.30%；而同期，奇瑞集團年內累計銷售200.8萬輛，同比增長14.5%，實現歷史最快速度突破年內200萬輛大關。
形成鮮明對比的是，今年1-9月，智界品牌車型合計交付5.89萬輛，同比大增200.51%。而星紀元系列在降價促銷的背景下，勉強實現正增長，但同期交付量仍不到智界的50%。
而隨著星途et5的推出，以及星途et7車型的曝光，意味著，星紀元系列或許將不再沿用，後續新車型都被直接統一歸屬於星途，從而解決終端的車型命名混亂問題。
從車型定位和定價來看，15萬級別新能源市場，et5的主要對手是比亞迪、零跑和小鵬。其中，在智能輔助駕駛部分，主要的競爭對手就是小鵬。而這也是地平線和小鵬在大眾之外，第二次正面競爭。
而作為全球首發搭載地平線hsd和征程6p的車型，星途et5能否一炮打響，顯然也將是這套方案的第一次真正的終端市場考驗。同時，也會影響後續其他車企在華為、地平線、高通，甚至是小鵬方案之間的選擇。
同時，在奇瑞集團內部，包括捷途、風雲、icar、瑞虎也都有車型在這個價位級別。為了進一步提升市場競爭力，et5的頂配車型（官方售價17.49萬元，搭載地平線hsd）更是贈送了價值28800元的城區noa的終身免費使用權益。
不過，或許是因為noa的成本約束，et5在座艙部分，全系標配高通8255晶元（性能介於驍龍8155與驍龍8295之間，成本比8295要低）。而之前et/es系列上的空懸，也沒有下放。
而et5能否重塑星途品牌力，毫不誇張地說，將是生死一戰。
在星紀元et首批整車下線儀式上，尹同躍表示：「星紀元et的目標是要成為中國高端電動suv市場的'顛覆者'，要成為讓人害怕、讓人頭疼的一款產品。」如今，這個答案還是一個問號。
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