11月13日，東風日產n6以10.69-12.19萬元的預售權益金正式闖入主流插混家轎市場。這個價格甚至比部分自主品牌競品更具有優勢，一舉擊穿了合資品牌插混車型的價格底線。
東風日產此舉一點也不驚訝。眾所周知，此前已上市的純電車型n7便掀起了一股強烈的銷量風暴，而n6作為日產全球首款插電混動乘用車，同樣誕生於和n7同源的全棧自研「天演架構」。
在現場，官方喊出了「n6為所有時代一起奔跑、為美好生活打拚的中國主流家庭而來。」的口號。
對混動車型而言，今年年底屬於非常特殊的時間節點。受明年購置稅新政策影響，過去10萬元左右純電續航100km以內的插混車型，明年既不能免稅又可能無法上綠牌。這意味著，它們馬上將被市場淘汰，新一輪更長續航的新產品更新正在路上。
在此背景下，東風日產n6搭載了同級最大的21.1kwh電池包，cltc純電續航可達180公里，遠超同價位競品續航表現，也免去了用戶的後顧之憂。另外，新車支持42kw直流快充，從30%～80%電量僅需17分鐘，補能速度也十分不錯。
虧電狀態下，n6所搭載的ai雲擎電混系統可實現cltc虧電油耗2.79l/100km。整車搭載1.5l自然吸氣發動機和p1+p3雙電機組成的串並聯混動系統，系統綜合功率155kw，綜合扭矩320n·m，零百加速時間6.8s，對日常家用而言動力非常充足。
在純電n7車型上，東風日產已經展示了他們針對中國本土智能化的思考和答卷，結果相當令人滿意，甚至其車機系統表現完全媲美新勢力，超出大家預期。
n6全面延續了這一優秀打法。座艙配備了一塊15.6英寸2.5k懸浮中控橫屏，內置nissan os超級車機系統，語音助手融合科大訊飛星火大模型與deepseek-r1深度推理大模型，支持離線對話、連續對話和方言交流等。
智能駕駛方面繼續擁抱momenta。n6基於成本管控考慮，全球首發高通8775晶元和momenta飛輪大模型艙駕融合方案。高配車型搭載一段式端到端輔助駕駛系統，支持高速noa、城市記憶領航和泊車輔助功能。全系標配16項主動安全輔助功能，包括同級唯一的esa緊急轉型輔助。
作為電動車時代的「靈魂核心」，電子電氣架構是決定其先進性與否的根本。n6基於合資車企首個中央超算soa電子電氣架構，fota在線升級效率提升35%，實現「常用常新」。這一架構為日後功能升級預留了空間，大幅縮小與新勢力在智能化方面的差距。
別看n6的背後是合資品牌，東風日產用實際行動證明，它的智能化表現甚至可超越同價位大批國產車型，化短板為長處。
除了化短板為長板，那日產最拿得出手的傳統優勢項呢？無疑就是「日產大沙發」了。
乘坐舒適性是日產被用戶廣泛稱讚的強項。n7完美繼承並進一步將其發揚光大，n6自然也沒道理拋棄。它所配備的ai零壓雲毯座椅擁有88項自研專利，內置49個感測器，可實時感知乘員姿態並自動調整支撐力度。12點全身spa級按摩、臀腰雙區通風加熱等功能，進一步提升了乘坐舒適性。
空間方面，n6車身尺寸為4831/1885/1494mm，軸距達2815mm。通過優化布局，其得房率達到87%，實現「b級尺寸，c級空間」的越級體驗。695mm的膝部空間和16°坐墊角的黃金坐姿設計，為長途乘坐提供舒適性保障。
安全性方面，n6採用五橫十縱超安全籠式車身，扭轉剛度高達35738牛米/度。雲盾電池系統通過行業首創的「整包六維安全設計」，成功通過雙倍國標振動耐久疊加六針刺測試，安全標準遠超2026年新國標。
東風日產還推出無套路「自燃包賠」政策，不限定首任車主和整車質保期。
乘聯會數據顯示，2025年上半年插混車型零售量突破160萬輛，同比增長31.5%，其中15萬元以內區間貢獻超過60%的銷量。n6切入的正是這一「黃金賽道」，市場容量巨大。
當然，該價位區間市場同樣也是「紅海」，n6將要直面的是包括比亞迪秦l dm-i、吉利銀河a7等自主品牌強勢車型的競爭。與它們相比，n6的核心優勢在於合資品質背書、超長純電續航、以及日產的舒適性基因。
另外，n6更是憑藉著n7的「東風」起勢。今年10月份，日產中國區銷量為67855台，同比增長10.9%，實現同比五連漲顯著成就。其中，日產n7的10月銷量為6540輛，雖較8月的10148輛有所下滑，但表現依然持續亮眼。
n6的推出正是為了延續n7帶來的市場熱度，憑藉「混動+純電」雙技術路線，鞏固日產在新能源陣地的戰果。
在定價策略上，n6的預售權益價低至10.69萬元，甚至比部分自主品牌競品還要便宜。這種「合資品質、自主價格」的定位，突破了合資品牌傳統的定價思維，顯示出日產在中國市場背水一戰的決心。
不過，目前對於日產n6最險峻的問題卻出在內部。12月8日，n6將正式上市並啟動交付。但由於高通驍龍8775晶元產能問題，頂配車型預計要等到春節後才能交付，這恐怕將為對手留出足夠的反擊時間，也讓部分用戶轉投友商陣營。
