誰說燃油車要涼？銷量連漲四個月，舊能源逆襲了

前幾年的市場情況，也是確實支持這個結論。2020年，新能源車的市佔率才可憐的5.4%，此後一路狂飆，2024年，已經達到了40.9%，而新能源崛起的另一面就是，燃油車被打得丟盔棄甲，今年上半年，燃油車的市佔率甚至一度跌破50%……

可能大多數人都覺得，以後油車銷量會越來越低，但是到下半年，車市出現了驚人的翻盤。今年9月，傳統燃油車的銷量為100萬輛，相比去年同期增加了6.4%，相較8月，環比增長10.9%，而8月份本身也是油車豐收的月份，賣了90.2萬輛，同比增幅達到13.5%。至此，燃油車結束了連續幾年的萎縮，實現了四個月連漲，非常提氣。

這句「我又行了！」背後，燃油車復甦的底氣到底是什麼呢？

說起來很搞笑，其實一個關鍵因素是，油車廠商拿出了比新勢力更大的優惠誠意。今年9月，新能源車的新車平均折扣幅度為10.2%的中高位水平，燃油車的促銷力度已經高達23.9%的水平，一定程度上抵消了傳統4s店銷售體系的價格不透明問題，在性價比問題上逐漸趨同。

其中最恐怖的當屬豪華品牌，它們的促銷力度達到了驚人的27.7%，甚至高於普通合資品牌，以前加價的，強制捆綁套餐的，現在一個個全都老實了，開始主動降價換銷量，花35萬提c200、320的時代，一去不回了。

而且國家也在政策上及時拉了燃油車一把，以今年的國補政策為例，報廢符合條件舊車併購買新能源乘用車的，補貼2萬元，報廢符合條件燃油乘用車，然後置換2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬，而大部分的家用燃油車都是這個排量，能吃紅利。

價格是一個方面，另一方面，油車設計者也龍場悟道了，他們發現新能源車能賣得好，很大一部分原因是智能化系統，什麼語音控制、影音娛樂、駕駛輔助。類似的功能，其實在油車上也可以實現，只不過因為內燃機熄火後難以持續供電，無法一直使用罷了。

於是就出現了人間奇景，以前你在油車上，想要個carplay都得舔著臉求車企，現在carplay、carlife、hicar都給你配齊了，你能看到豐田跑去跟華為合作，大眾狠下血本在車裡裝三塊大屏幕，你還能在油車的發布會上，聽到「驍龍8295」、「deepseek大模型」、「激光雷達」等等熟悉的名字。

總結一下，除了動力形式這個根本差別之外，燃油車和新能源車在其它方面的區別，正在變得越來越小。

單靠動力形式這一點，新能源車難以對油車形成絕對碾壓。電動機的優勢在於，容易進入高效區間，更加節能，絕對的動力也很強，同時日常維護非常簡單，小毛病少。劣勢在於，電池永遠都有續航焦慮，而且受氣溫影響的幅度很大，還隨著充放次數增加以及日曆壽命消耗而持續衰減，所以保值率一直上不去。電池高能量密度的特性，也讓它在碰撞時，頻繁出現爆燃，只有幾秒鐘的逃生窗口，每天都有新能源車熊熊燃燒視頻在網上流傳，看得人揪心。

為了解決這一系列問題，廠家又在瘋狂研究新的材料和技術，更新迭代的速度很快，每一個年度改款，都有非常大的變化，這又進一步導致二手市場的價格不穩定，老車瘋狂貶值。

從某種意義上說，官方都暗示了，新能源技術其實尚未達到完全成熟的狀態，根據中國汽車工程學會最新發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》，能徹底解決續航和安全焦慮的全固態電池，要在2035年才能大規模普及。

而油車則正好是新能源的反面，百年的技術積累已經讓它相當成熟，雖然工作低效、維護麻煩，但耐久度極高，保養得當的話可以用幾十年，而且油車對環境的適應力更強，極寒地區也不會明顯衰竭。

只能說兩者互有優劣勢，並沒有誰對誰形成降維打擊。在其它條件相近的情況下，大家自然會根據實際的用車環境，做出理性的選擇。

在當下大的環境中，電動的部分優勢甚至還被稀釋了。如果你一直關注油價就會發現，2023年的這時候，92號汽油是8元/升，如今已經掉到6字頭，便宜了1塊多。反倒是前兩年，外部充電樁的服務費迎來了一波漲價潮，而我國的私人充電樁數量，只有900萬出頭，2024年時，全國新能源汽車保有量已經達到3140萬輛，也就是說，大多數車主其實要用充電樁，以後也存在漲價的可能。

在新能源崛起之初，有些從業者瘋狂嘲笑燃油車，覺得它們只剩下汽油味這個「優勢」了，很快就會消亡。

也有保守一點的人認為，新能源車要佔70%的份額，燃油車龜縮在剩下3成。

現在看來，或許燃油車消亡還有很遠的距離，它依然被市場所需要，油電五五開局面，可能會維持很多年。