今年繼掀起外賣大戰、七鮮小廚之後，劉強東又一次放大招，這次瞄準的是汽車行業。
近日，京東高調官宣了「國民好車」計劃，其將聯合廣汽集團、寧德時代，推出一款面向大眾市場的「國民好車」，並計劃於「雙11」正式亮相。京東很快也澄清了並非「下場造車」，京東不會直接涉及生產製造環節，而是主要負責提供用戶消費洞察和獨家銷售，該車上線後，將會在「寧德時代巧克力京東自營旗艦店」中獨家銷售。
三方合作各有各的算盤
共同推出首款「國民好車」是廣汽埃安ut換電版本。其實是寧德時代與廣汽在年初在換電市場的一次全新探索。但當時並未掀起太大的波浪；
廣汽近年在新能源汽車市場的轉型不盡如人意，前幾年依靠埃安品牌風頭無限，去年開始逐步掉隊，今年的營收利潤也由贏轉虧，急需新的突破；剛和華為推出了啟境汽車，也是看到了華為的強大品牌號召力，與京東合作也是一樣尋求破局；
寧德時代作為汽車動力電池界的扛把子，不想局限於只提供電池，增長也到了瓶頸期，上半年推出「巧克力換電」，但規模遠不及蔚來汽車，需要拓展自己的「換電聯盟」，同時加速c端布局，與整車廠合作有望提高自己在汽車製造中的話語權；
京東真正想要吃下的，是除了造車以外的所有環節——運輸、銷售、養車、維修等，甚至包括供應鏈金融。而以上幾項，也分別對應了京東目前已有且表現亮眼的物流板塊、電商板塊、京東汽車以及京東金融。甚至改變汽車銷售及後市場模式。
目前，公布不到一周的時間，在京東app「國民好車」的專屬頁面，已經有超過26萬人參與專題活動，由此也反映出大眾消費者對這一模式的關注與期待。目前來看，有了京東的加入之後，這款新車的宣傳可謂吸足了眼球，但流量能否順利轉化為銷量還未可知。
為了營銷這次合作，京東不僅拿出雙11年度購物節重磅推廣，還玩起了001號車競拍活動，整個競拍平均在線人數維持在20萬左右，競價次數為23733次，歷經4小時鏖戰，最終網友78,193,399元強勢拿下，只不過違約金只用100元。
京東「不造車但想整合汽車生態」的野心。
其實，京東布局汽車產業已久，旗下的京東養車與途虎養車、天貓養車三分天下，門店超過2000家；去年開始，京東便開始頻繁與各車企合作，相繼與比亞迪、嵐圖汽車、東風本田達成戰略合作，又官宣了與長安汽車、深藍汽車的戰略合作；早在2021年，京東也曾宣布「造車」，並攜手天際汽車推出「京選好車」系列，跟當下的「國民好車」相似，由天際汽車提供產品，京東負責線上渠道和營銷。只是當時天際不給力，內部出了問題。
國民好車的幾個特點：外觀要夠時尚，開起來要安全，續航得給力，價格還得親民。買車不只是買輛車，而是買整套用車解決方案。
很多人一開始以為劉強東會像雷軍一樣親自下場造車，但是二者有著明顯的差別，是完全不同的兩種方式，雷軍選擇的道路更難，劉強東還是乾的之前老本行「賣東西」
這些年造車新勢力九死一生，倒下的品牌不乏擁有技術、資金、老闆明星光環，即使存活下來的造車新勢力大部分還在虧損，所以這樣就有一個問題，造車真的能掙錢嗎？是不是有其他更容易建立盈利點的機會？
京東就是拿自己的優勢，以自建物流和對品質、服務的極致追求區別於其他電商，大眾的印象是科技、可靠、放心；這正是外賣和賣車都需要的。
消費者不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配「車衣定製版、車品配裝版、養護加持版」等多種套餐，實現「買車-保養-配件-能源」一站式服務；如果順利的話，京東「國民好車」計劃將有望打破傳統的汽車銷售流程。不僅能大幅降低用戶的決策與使用成本，還能為其提供更便捷的優質服務體驗。
但新的模式是否能夠打破此前買車前必線下看車的固定模式？
