在國家高速公路網上，京台高速公路猶如一條縱貫南北的動脈。其中，山東段更是貫穿齊魯大地的「脊樑」，是山東省「九縱五橫一環七射多連」高速公路網布局中至關重要的「縱七」線。
10月22日，新黃河記者探訪這條大通道的最終關鍵一環——齊河至濟南段(簡稱「京台高速齊濟段」)改擴建工程現場了解到，該條高速路段正在全力建設中，預計2025年底建成通車，這條高速路因其開創性的「六改十二車道」模式，成為國內高速公路改擴建領域的「先行者」。
國內首次「六改十二」：
破解擁堵瓶頸，升級國家通道
京台高速齊濟段的老路始建於1999年，為雙向六車道。二十餘年來，它既是南北交通的主動脈，承擔著繁重的過境運輸任務，也是進出濟南市區的集散要道。
隨著經濟社會快速發展，其交通負荷日益沉重。改擴建前，該路段年平均交通量已高達13.6萬輛小客車，其中大型車輛佔比近30%，道路長期處於飽和狀態，擁堵頻發，已成為制約區域交通效率和經濟活力的瓶頸。
為確保主通道的暢通無阻，提升京台高速山東段的整體通行能力與服務水平，對剩餘的齊河至濟南段實施改擴建勢在必行。京台高速齊濟段項目綜合計劃處處長王偉介紹，京台高速齊濟南段改擴建項目起點位於晏城樞紐，止於殷家林樞紐，全長23.999公里，它採用雙向十二車道高速公路標準進行改擴建，「兩高、兩難、七首創」是建設中的特點。
「兩高」中，一是生態保護與質量建造要求高，這條高速路穿越濟南都市圈核心區域，跨越黃河等敏感水體，必須嚴格落實黃河流域生態保護和高質量發展戰略，同時與密集的公路、鐵路、城市道路網路交叉並行，資源與邊界條件限制極為嚴格。
再就是橋樑佔比高，全線橋隧橋樑長度達17.73公里，佔比73.9%，設有互通立交6處，跨越鐵路4處、地鐵線路4處、國省道及城市道路11處、主要河流4處，工程結構複雜。
這條高速路跨越多條重要鐵路線，需採用掛籃懸澆轉體、鋼箱梁頂推等高風險工藝，且手續辦理複雜，同時因為跨越黃河等河流，生態保護要求嚴苛，制約因素多。而且，新舊道路交織，車輛轉換頻繁，如何避免誤行、減少交織衝突，並在緊鄰老路、高差大的條件下安全施工，都是嚴峻挑戰。
新黃河記者了解到，這條改擴建高速路創下了國內多項紀錄：國內首個六改十二高速公路改擴建工程;國內首次採用單方向車流以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路;國內首個高速公路改擴建黃河特大橋並橋建設項目;打造黃河下游最大跨徑橋樑;省內首次路基橫斷面採用雙路拱設計;開創鋼混組合梁小角度跨越+橫向滑移技術改擴建新思路;以及耐候鋼首次大規模應用，樹立了全生命周期成本新理念。
黃河特大橋：
用上新工藝，攻克世界級難題
面對「兩高兩難」的複雜局面，京台高速齊濟段項目團隊在管理和技術上雙管齊下，攻克了一系列世界級工程難題。
該條高速路在改擴建中，沒有採用單一的拼寬模式，而是創新性地採用了「平面拼寬+立體複合」的綜合改擴建方案。針對不同路段特點精準施策：黃河特大橋段採用單側分離加寬;起終點銜接段採用兩側拼寬;其餘路段則採用兩側分離新建高架橋的形式。
這種「量體裁衣」的方式，最大程度地減少了對既有高速公路通行的影響，保障了施工期間的道路通行能力。
跨越黃河是項目的控制性工程之一。為滿足嚴格的黃河防洪要求，新建的黃河特大橋選擇在老橋下游緊鄰並橋建設，兩側引橋創新性地以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路，這在國內尚屬首次。
在施工中，採用了鋼蓋梁與鋼混組合梁結構，通過廠內分段製造、現場組拼、整節段吊裝，以及鋼混組合梁多節段拼裝後整體橫向滑移等先進工藝，確保了在架梁期間下方高速公路的正常通行，將施工對運營的干擾降至最低。新建橋塔也是國內首創，下塔柱為鋼筋混凝土，上塔柱採用鋼殼-混凝土組合結構，並研發了新型索塔錨固裝置，提升了結構安全性和耐久性。
此外，項目團隊自主研發的bim協同數字化管理平台，實現了從數據自動採集、分析到計量支付自動推送、形象進度實時呈現的工程建設全過程數字化管理，極大提升了效率。
在施工中，應用了履帶式智能頂推裝備、灌注樁澆築自動化監控、混凝土智慧振搗監控等新技術，顯著提升了施工質量與安全水平。針對大量鋼結構加工，引進了板材預處理線、智能焊接生產線等先進設備，實現了工廠化、自動化、智能化生產。
京台高速齊濟段改擴建工程，其意義不止於增加幾條車道。它是在城市密集區、環境敏感區和複雜路網條件下，對超多車道高速公路改擴建的一次全面探索與實踐，為未來類似工程提供了寶貴的經驗與啟示。
【相關新聞】
看上去「銹跡斑斑」?那是「銹」外慧中的新材料耐候鋼
從黃河特大橋看去，人們或許會注意到一些「銹跡斑斑」的鋼結構。這並非年久失修，而是項目團隊在建設中採用的高科技材料——耐候鋼。
京台高速齊濟段項目綜合計劃處處長王偉介紹，耐候鋼在冶煉時加入了特定合金元素，使其在自然環境下暴露後，表面能形成一層緻密且附著力強的穩定鏽蝕層保護膜，有效阻隔水分和氧氣，阻止腐蝕向內發展。
他介紹，與需要反覆塗裝維護的傳統鋼材相比，耐候鋼具有「免塗裝」或「少塗裝」的巨大優勢。這不僅在全生命周期內節省了巨額的維護費用，而且避免了塗料對環境的污染，完美契合綠色公路建設理念。
同時，耐候鋼在強度、韌性、焊接性能、疲勞性能等方面均優於普通鋼材，使橋樑的承載力和使用壽命提升10%以上，百年之後，鋼材還可回收利用，極大減少建築垃圾，京台高速齊濟段大規模應用耐候鋼，開創了全生命周期成本管理和綠色環保的新範式。
記者:柴穎穎 編輯:劉丹 校對:湯琪 剪輯:張成霖
