10月3日，車評人陳震駕駛勞斯萊斯閃靈在北京市海淀區萬壽路附近發生逆行事故，並引發廣泛關注。
10月18日，陳震接受法治日報採訪，首次詳細還原事故發生經過，並披露了事故的核心原因。
陳震表示，事發時車輛處於輔助駕駛狀態，車速約為五六十公里/小時，他因低頭撿拾物品，導致車輛在前車變道後自動加速至80公里/小時，並闖紅燈駛入對向車道，最終幾乎未減速撞上對方車輛。
他承認，由於平時駕駛勞斯萊斯閃靈的次數較少，對車輛的輔助駕駛能力邊界認知不足，且未認真閱讀產品說明書，導致他對系統的功能邊界產生了誤判。
他認為，這起事故暴露出的一個重要問題是，部分車主在使用輔助駕駛功能時，往往對系統的能力邊界缺乏足夠的了解，從而盲目信任系統，忽視了駕駛安全。
陳震提醒公眾，輔助駕駛功能並不能完全替代駕駛員的注意力和判斷力。車主在使用輔助駕駛前，應仔細閱讀產品說明書，充分了解車輛的「智駕」功能邊界，並在駕駛過程中始終保持警惕，切勿分心駕駛。
根據北京市交管部門的通報，經初步調查，陳震在此次事故中負全部責任，目前事故仍在進一步調查中。
此外，陳震還透露，事故發生後，他已經將該輛勞斯萊斯閃靈賣出，並表示大概率不會再購買勞斯萊斯。
以下是《法治日報》採訪陳震部分原文：
1. 請簡述事故發生的經過，車輛是否處於輔助駕駛狀態？
陳震：當天我駕駛的車輛具備l2級別的自動駕駛功能，事故發生前也開啟了輔助駕駛，可以進行自動跟車和車道保持。當時前方有一輛車，我駕駛的車輛按照前車的速度快慢變化自動調整跟隨，時速約五六十公里。行駛至事發路口前，我低頭撿拾物品，隨後發生嚴重碰撞。
事後通過行車記錄儀和視頻監控等了解到，我在低頭撿拾物品時，前車變換車道，我的車輛隨即逐步提速至80公里/小時左右，闖紅燈後駛入對向車道，幾乎未減速直接撞上對方車輛。車輛數據顯示，碰撞時輔助駕駛仍處於開啟狀態。
根據相關數據及鑒定報告顯示，車輛在碰撞前的零點幾秒有減速的動作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車踏板震動所致，我自身並未進行任何操作。
2. 平時使用該車輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過車輛說明書中的相關內容？
陳震：這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動車。我平時沒有認真閱讀產品說明書的習慣，再加上使用頻率也低，對該車的輔助駕駛能力邊界並不太清楚。
我平時主要開國產車，國產車在這方面普遍做得很好。個人認為，若在同樣環境下，我常用的國產「智駕」車輛極大概率不會發生如此嚴重的碰撞。此外，國產品牌車企通常能為車主提供詳細的行車記錄信息，便於還原事故真相。
3. 事故發生後，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？
陳震：目前的「智駕」系統還暫時停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。
事故發生後，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風險方面的作用毋庸置疑，未來也一定會越來越好，但同時也要看到「不同的車型有著不同的能力」。包括我在內的所有駕駛人，在駕駛車輛前，應當通過閱讀產品說明書等方式，清楚了解所駕車型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。
購車或用車時，建議首選搭載非常靠譜的「智駕」系統車輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用後發覺系統不夠靠譜時，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用「智駕」系統後，也應處於專註狀態，做到安全駕駛。作為車企，應嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。
「駕駛人始終是行車安全的第一責任人。」在陳震看來，安全才是最大的豪華。
