文/小甄，頭條、公眾號、百家號等平台同步發文，發現轉發和AI洗稿將舉報到底
現如今電動車已經普及，但電池問題一直是勸退很多人的原因，而固態電池作為下一代儲能技術的代表，正迎來關鍵性的突破。近日，中國科研人員找到了新的解決方案，更讓我們看到了固態電池商業化應用的曙光。
固態鋰電池的新突破
長期以來，電極與電解質之間的固-固界面接觸不良制，制約著固態電池的發展。而近期，中國科學院金屬研究所的科研團隊，在固態鋰電池領域取得了重大進展，為解決固態電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題提供了全新路徑。
據悉，基於這種新材料構建的一體化柔性電池，可以承受20000次的反覆彎折而不影響其性能。這意味著，未來我們可以期待更耐用、更可靠的柔性電子設備。與此同時，當將該材料作為複合正極中的聚合物電解質使用時，能量密度提升高達86%。
目前，我國半固態電池商業化進行較快，而真正的固態電池面臨高成本、量產難、工藝複雜等一系列問題，這一突破將加速固態電池從實驗室走向商業應用的進程。
2027年：固態電池的商用元年
隨著技術瓶頸的逐步突破，全球主流車企和電池廠商已經開始布局固態電池的產業化進程。從目前各企業公布的時間表來看，2027年**很可能成為全固態電池量產的關鍵時間節點。多家企業預計在這一年實現小批量裝車，開啟固態電池商業化的新時代。
寧德時代作為全球鋰電池行業的龍頭企業，已明確表示固態電池預計2027年將實現小規模量產。公司高管也坦言，在2030年前後才能實現真正的商業化或規模化。
比亞迪、長安、廣汽等國內車企也紛紛公布了各自的固態電池裝車時間表。從目前的規劃來看，大多集中在2027年前後。與此同時，豐田、本田、大眾、寶馬等國際車企也計劃在相近的時間點實現全固態電池的裝車上市。
此外，今年國家也發布了《新型儲能製造業高質量發展行動方案》《新能源汽車產業發展規劃》，2026年小批量裝車、2017年打造3–5家全球龍頭企業、2018年大批量裝車。
兩輪電動車的電池選擇
作為一個專註兩輪和三輪電動車領域的博主，我自然是比較關注行業內電池的變化。就未來幾年來看，兩輪電動車的電池選擇有限，即鉛酸電池、液態鋰電和鈉電。
鉛酸電池技術成熟、價格低廉，長期以來佔據著市場的主流地位。鋰電池則在能量密度和輕量化方面具有明顯優勢，比亞迪也將磷酸鐵鋰電池技術下放至兩輪電動車領域。鈉電池作為一種新興技術，它被視為鉛酸電池的「升級版」，兼具安全性與長壽命的特點，這也是目前行業內研發的方向。
7月有個叫虔途的品牌發布並預售了一輛01 GT高速電摩，宣傳是搭載了全固態電池，4萬塊的售價，宣傳稿鋪天蓋地，但到現在已經沒有聲音了。所以，個人認為，最起碼十年內在兩輪車領域固態電池難以普及。
總結
最後問題來了，如果未來全固態電池普及了，你會選擇新能源電車嗎？
