伴隨綠色出行觀念普及，新能源公交車及新能源商用車成為汽車行業成長新藍海，滲透率水平不斷提高。9月18日，乘聯分會秘書長崔東樹援引國家金融局交強險數據顯示，2025年前8個月，新能源商用車累計銷量達50萬台，同比增長55%。值得一提的是，2025年8月份新能源滲透率達到30%，相較於去年8月的23%，提升7個百分點。
不過，市場熱銷背後，狂飆與隱憂並存。續航里程有限、充電設施不足、電池安全等技術短板，仍然困擾著行業發展。現實層面，如何降低成本，如何提升用戶體驗，這些都是新能源商用車品牌亟須解決的問題。
2025年的商用車市場，「新能源化」已從政策驅動的「選擇題」變為市場主導的「必答題」。
8月商用車國內銷量達24.6萬台，同比增長14%；1-8月累計銷量201萬台，同比增長8%，創近年新高。新能源商用車表現尤為亮眼，2024年銷量同比增長84%至57.9萬台，2025年前8個月累計達50萬台，同比增長55%。8月單月新能源商用車銷量7.36萬台，同比增46%。
崔東樹表示，從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率在3%左右水平，2022年達到9%，2023年達到11%，2024年全年達到20%，2025年1-8月就達到滲透率25%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。2025年8月商用車新能源滲透率30%，其中的卡車新能源滲透率23%，客車新能源滲透率63%，較同期均有大幅提升。
從車型來看，上半年，新能源卡車累計銷量為22.60萬輛，佔比63.12%，同比增長103.35%；新能源客車累計銷量為13.20萬輛，佔比36.88%，同比增長12.79%。卡車依然是市場的主力軍，客車雖然增長速度稍慢，但依然保持著穩定的增長態勢。
高滲透率的背後，既是政策驅動下商用車加速實現電動化，更反映了需求驅動下新能源商用車在細分場景「遍地開花」。
過去，新能源商用車的推廣依賴購車補貼（如國家對新能源貨車最高補貼數萬元），但補貼退坡後，部分企業動力不足。2025年，政策重心轉向「使用環節優惠+全生命周期監管」，通過「路權優先」「運營補貼」「碳排放考核」等組合拳，倒逼企業加速轉型，讓新能源商用車從「政策產物」變為「市場優選」。
崔東樹介紹，城市配送是商用車的重要場景，但傳統燃油貨車因排放高，常被限制進入城區（如早晚高峰禁行、部分路段全天禁行）。2025年，全國超80%的大中城市對新能源貨車開放路權：不僅取消限行，還提供專用停車位、優先通行信號燈等便利。例如，某物流公司在深圳更換新能源貨車後，配送效率提升30%（過去因限行需繞路，現在可直達目的地）；北京方面，燃油貨車需辦理「進京證」且每月限行7天，新能源貨車則無需辦理，全年可自由通行。
碳排放考核層面，2025年，交通部門將物流企業的「新能源商用車佔比」納入「綠色物流企業」評級標準：佔比超30%的企業可優先承接政府採購項目、獲得低息貸款；佔比低於10%的企業則面臨限產、罰款等處罰。這種「胡蘿蔔+大棒」的政策，讓企業從「被動應付」轉向「主動轉型」，不是為了補貼，而是為了避免被市場淘汰。
儘管市場火爆，但新能源商用車仍面臨一些技術短板。續航里程有限、充電設施不足、電池安全等問題，仍然困擾著行業發展。此外，與傳統能源商用車相比，新能源商用車的技術成熟度還有待提升，這也限制了其應用場景。
以新能源重卡為例，當前，換電模式面臨諸多挑戰。首先是電池規格碎片化問題，不同品牌電池包尺寸、介面互不兼容，這使得換電的通用性受到限制。儘管目前多家頭部企業正積極推動跨品牌通用，但要實現真正的標準化仍需時日。此外，在能源協同方面，目前還存在諸多不足。換電站雖然具有利用谷電充電降低成本的潛力，但當前僅少數站點配置智能儲能系統，導致峰谷調節潛力未釋放出來。
專家認為，面對技術短板，新能源商用車行業正在積極探索解決方案。換電模式、油電混動、氫能源等新興技術路線，為行業發展提供了新的方向。換電模式可以解決充電時間長的問題，油電混動可以提升續航里程，氫能源則擁有更高的能量密度和更快的加氫速度。
隨著技術的不斷進步和政策的持續支持，新能源商用車市場將會迎來更加快速的發展。然而，行業也需要警惕產能過剩、技術同質化等問題，才能確保健康可持續發展。
記者:蘇冉 編輯:陳彤彤 校對:高新
