8月28日，港交所公告顯示，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱「奇瑞汽車」）於2月28日向港交所提交的上市招股書，已滿6個月，尚未有獲得聆訊的消息。目前，港交所網站已不顯示其招股書等文件，意味著奇瑞汽車赴港上市申請已失效。
值得一提的是，8月27日，證監會官網披露關於奇瑞汽車境外發行上市及境內未上市股份「全流通」備案通知書。根據備案內容，奇瑞汽車計劃發行不超過698,922,800股境外上市普通股，並將在香港聯合交易所掛牌。同時，該公司18名股東擬將其持有的合計2,015,999,074股境內未上市股份轉換為境外上市股份，這些股份也將在香港聯合交易所實現上市流通。
業內人士表示，證監會發布備案通知書，意味著監管層已同意奇瑞汽車具備境外上市條件，這是其赴港上市的重要前置手續，但仍需通過港交所聆訊。奇瑞汽車相當於在上市申請書失效的前一天，拿到證監會備案，但一天時間肯定不夠走完上市流程。不過，奇瑞汽車遞表失效也很正常，很多公司至少重新遞交1至2次申請。
8月29日，奇瑞汽車再次向港交所提交上市申請。據招股書顯示，2022-2024年奇瑞汽車營業收入分別為926.18億元、1632.05億元、2698.97億元，凈利潤分別為58.06億元、104.44億元、143.34億元。截至2025年第一季度，奇瑞汽車收入為682.23億元，凈利潤為47.26億元。
奇瑞汽車的上市過程是十分坎坷的，最早可以追溯到2004年。2004年，奇瑞首次啟動IPO，但因早年為獲得生產資質劃轉給上汽20%股權所遺留的股權問題，導致上市計劃擱置。2007年，奇瑞進行股份制改造，並再度衝刺IPO，然而在自身經營問題和金融危機的雙重打擊下，第二次上市計劃無奈中止。2009年，奇瑞為擺脫低端形象，推行多品牌戰略，同時第三次啟動IPO計劃，但由於公司內部超限的股東人數以及複雜的股權結構，IPO計劃再度中止。2016年，奇瑞新能源嘗試借殼「海螺型材」申請A股及港股IPO，因缺乏獨立資質、新能源車銷量較低、股權結構仍然複雜而失敗。2019年，奇瑞新能源為登陸科創板做準備，同年奇瑞啟動混合所有制改革，青島五道口出資上百億元成為奇瑞第一大股東，奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀衝擊港股與A股，但最終因青島五道口資金鏈斷裂，導致IPO計劃失敗。2022年，奇瑞再度進行IPO，又因股權結構複雜失敗。從歷史來看，這是奇瑞第六次IPO，至於何時上市，能否上市還不得而知。天眼查顯示，目前奇瑞汽車股東共有18位，其中奇瑞控股持股38.6，為第一股東，安徽省信用融資擔保集團有限公司、安徽省擔保集團、蕪湖市投資控股集團有限公司、立訊有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司、常熟港口開發建設有限公司、安徽省投資集團控股有限公司持股均超過5%。
根據奇瑞汽車提交的招股書，奇瑞汽車計劃將募集資金用於研發不同車型和版本的乘用車，以進一步擴大產品組合、研發下一代汽車及先進技術以提升核心技術能力、拓展海外市場及推進全球化策略、提升其生產設施以及用於營運資金補充。
今年5月，為加快推進智能化戰略，奇瑞汽車將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立「奇瑞智能化中心」。奇瑞汽車表示，奇瑞智能化中心成立後，將以更大的力度、更加體系化的布局，推動資源聚焦，打造高效協同的智能化作戰「集團軍」。
目前，奇瑞汽車已獲證監會備案，意味著公司赴港股上市邁出重要一步。作為中國乘用車企業之一，奇瑞目前在國內銷量排名前三，也連續多年位居中國品牌乘用車出口冠軍。若能成功登陸港股，將有助於奇瑞汽車進一步整合資源、擴大影響力，特別是在加速新能源轉型和深化全球化布局方面。據奇瑞控股數據，2025年前7月奇瑞品牌累計銷量為881135輛，星途品牌累計銷量為69490輛，捷途品牌為348813輛，iCAR品牌為51076輛。
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