8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（簡稱「成都車展」）拉開帷幕，天氣的涼爽與車展的火熱形成鮮明對比。2025成都車展也被認為是車市「金九銀十」的催化劑。
成都車展官方數據顯示，本屆車展展覽總規模擴大至22萬平方米，覆蓋整車、改裝車、人形機器人及三電系統等全產業鏈熱點，近120個汽車品牌參展，展車數量超過1600輛。
媒體日現場，新京報貝殼財經記者注意到，與往屆相比，比亞迪「包館」，奇瑞集團、長安汽車也集結旗下品牌以「專館」形式登場，鴻蒙智行首次集齊「五界」同台亮相。同時，豪車館「消失」，保時捷、勞斯萊斯、賓利等傳統豪華品牌集體缺席本屆車展。
這一變化的背後，折射出中國自主品牌的持續崛起與消費者需求的深刻轉變。
比亞迪、長安等自主品牌「專館」亮相
繼2024年首次以專館形式亮相後，今年比亞迪再度「包館」成都車展，集結王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢全品牌登場，並新增「天神之眼」智能駕駛動態演示與「兆瓦閃充」技術專區。新車方面，比亞迪秦l ev上市，新增545km雲輦版；2026款海豹07dm-i、騰勢d9新車型等也同步亮相或上市。此外，比亞迪還在展館外設置了智能化體驗街區。
比亞迪專館。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
今年奇瑞集團首次在大型車展中以「專館」形式亮相，將旗下奇瑞、星途、捷途縱橫、icar、捷途五大品牌集結在5號館，捷途縱橫還迎來首秀。就在成都車展開幕的當天，奇瑞汽車正式向港交所提交上市文件。
值得一提的是，奇瑞威麟品牌在6號館亮相。今年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍宣布重啟威麟品牌，將其定位於全球皮卡品牌。
此外，在新汽車央企的加持下，長安汽車也集結旗下自主品牌、合資品牌，首次以「專館」形式在10號館亮相。按照長安汽車的規劃，今年下半年將有多款新車型上市，全年計劃衝刺300萬輛年銷量目標。
長安汽車展館。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
在8月25日尚界h5正式發布後，鴻蒙智行首次集齊問界、享界、智界、尊界和尚界「五界」同台亮相。成立僅兩個月的奕派科技也首度登場成都車展。今年6月，東風整合風神、納米、奕派三個品牌成立奕派科技；8月，該公司發布全新戰略，宣布東風納米與東風奕派合併為全新東風奕派品牌。也就是說，奕派科技目前旗下擁有東風奕派和東風風神兩大品牌，並計划到2028年同時在售產品矩陣達20款。
鴻蒙智行展台。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
自主品牌從車展「配角」到「主角」的變化，是自主品牌的快速發展與滲透率不斷提升。中汽協數據顯示，自主品牌乘用車的市場佔有率保持高位，今年1-7月市場份額為68.6%，較上年同期上升6.1個百分點。
傳統超豪華品牌缺席，在華轉型需提速
在2024年成都車展上，蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷、蓮花汽車曾集結在16號館，新京報貝殼財經記者注意到，今年的16號館少了這些品牌的身影，取而代之的是紅旗、小米汽車、廣汽傳祺、廣汽本田、東風日產以及寧德時代。
除了上述超豪華品牌缺席外，雷克薩斯、捷豹路虎、捷尼賽思等傳統豪華車品牌也並未亮相。在業內看來，傳統豪華車及超豪華車缺席車展背後是銷量下滑與成本控制的雙重影響。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，豪華車7月零售銷量17萬輛，同比下降20%，環比下降29%；當月零售份額9.3%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場較合資壓力更大。
16號館已沒有傳統超豪華車品牌展台。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
在業內人士看來，消費者對汽車的需求正在發生變化，更注重汽車的駕乘體驗、智能化等。這也意味著傳統豪華車及超豪華車需要進一步加大在中國市場的轉型力度，在新能源、智能化等方面進一步切合中國消費者的需求。
實際上，包括合資品牌在內的外資車企也意識到需要加速轉型升級。今年成都車展上，多家合資品牌將目光聚焦在新能源上，例如豐田除了展出整車外，還設置了toyota bz展區。在成都車展前一天，捷達品牌宣布成立新公司，計划到2028年推出四款面向入門級市場的新能源車型。
「新能源時代是中國品牌崛起的時代。」嵐圖汽車首席執行官盧放在成都車展上如是說。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
