「純電之王」 指的不止產品力，還有背後的體系力。
8 月 25 日，問界 M8 純電版上市，起售價 35.98 萬元、與增程版同價，2 小時大定即突破 7000 台。發布會上，余承東把問界 M8 純電版稱為 「純電之王」，意圖在標杆級產品體驗的基礎上，打破 「純電溢價」——問界選擇的是一條看似激進卻穩健的路，它不以利潤換市場，而是依託於華為成熟的體系化能力，走出獨屬於問界的高端純電路徑。
40 萬元級別的新能源汽車市場是一個容量龐大、用戶支付能力強勁的市場，但它也充滿了矛盾。過去幾年，增程技術憑藉對續航焦慮的有效緩解迅速崛起，成為這一價位段的主流。相比之下，純電車型雖然代表著更先進的能源形式，卻始終未能誕生一款具有絕對統治力的爆款車型。
這或許是因為之前技術限制或產品定義能力不足形成了一個不可能三角：靜謐和平順、沒有焦慮的補能、符合這一價位的智能和豪華感。
問界 M8 用 「純電增程同價」 的定價策略，瞄準了這一留白。它消除了用戶在選擇增程還是純電時的價格顧慮，使得能源形式不再是決策的主要矛盾，鴻蒙智行便可以將競爭焦點完全引導至其特有的全棧智能化體驗。
這一策略將直接影響那些原本在增程的實用性和純電的先進性之間猶豫，但同時高度看重前沿科技體驗的高端增換購群體。而問界 M8 純電版能夠實現 「電增同價」，也是華為深度賦能下，智能汽車核心技術棧 「標準化」 和 「工業化」 能力走向成熟的結果 —— 這也是理解背後鴻蒙智行體系競爭力的關鍵。
問界 M8 樹立 40 萬元級純電新標杆
問界 M8 所處的 30 萬至 40 萬元純電市場競爭激烈，頭部車企不約而同瞄準六座 SUV 市場，下半年已有多款車型上市。
問界 M8 純電版的外觀整體變化不大，延續家族式鯤鵬躍境設計語言，最大的不同是換裝了全新樣式的前包圍和網狀進氣格柵，新增 「夜紫」 外飾配色、「松露棕」 內飾配色。車身尺寸 5190×1999×1795mm，軸距 3105mm，搭配三排六座與雙排五座的布局，是豪華 SUV 的標準大尺寸。省去增程器後，這款車配備了 149L 的前備箱。
純電車最為看重的核心 「三電」 方面，問界 M8 純電版全系標配寧德時代 100 度電池，最高續航能做到 705km。電驅首發搭載且全系標配華為高壓七合一電驅，體積更小、重量更輕。同時在華為巨鯨 800V 高壓電池平台的支持下，以 15 層硬核防護保障電池安全，並支持快充，問界 M8 充電 15 分鐘補能 30%-80%，基本接近於傳統油車的補能體驗。
智能化能力仍是問界 M8 純電版的 「殺手鐧」。首批搭載最新的 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統——端到端時延降低 50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%，駕控體驗 「更類人」。在主動安全方面，從 CAS 3.0 升級到全維防碰撞系統 CAS 4.0，前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，即使車輛在 80km/h 的時速、行駛在左右附著係數不等的對開路面上，依然能穩定激活。新增泊車懸空障礙物識別、駕駛員失能輔助、沙塵天氣自動緊急制動等功能，提升車輛在極端環境中的駕駛安全性。
內部 12.3 英寸的全液晶儀錶盤、15.6 英寸中控屏和 16 英寸副駕娛樂屏組成三聯屏布局，全車滿配超十屏，配合鴻蒙智能座艙，可通過三指滑動，實現多屏之間無縫流轉等智能交互體驗。
不同於問界 M8 以 「全能車王」 打開市場的思路，它的競爭對手們選擇側重自身的強勢領域。比如 7 月底上市的理想 i8，貼著 「家庭用車」 的角度，主打大空間與 5C 超充體驗，解決空間和里程焦慮。上周開啟預售的全新蔚來 ES8，利用換電方案降低購車門檻，吸引老用戶和對價格敏感的消費者。例如，行政豪華版六座預售價 41.68 萬元起，如果選擇 BaaS 電池租用方案，購車門檻可降至 30.88 萬元起。
被新勢力們圍攻的特斯拉，則在 8 月 19 日突襲上市 Model Y L 長軸六座版，起售價 33.9 萬元。Model Y L 的推出，是一直被作為對標對象的特斯拉應對市場變化的對策之一。從產品定位來看，六座布局、更大的車身尺寸、更長的續航里程，這些都是中國家庭用戶關心的要素。特斯拉把六座下放到更親民的價位，吸引那些注重品牌、超長續航和充電網路的消費者。
在同行尋找突破口的同時，問界有自己的節奏。今年 4 月上市的問界 M8 增程版已是一款現象級產品。截至目前，問界 M8 上市僅 4 個月，交付量已超過 7 萬輛，其中 6 月、7 月銷量連續超過 2 萬輛。上市不到四個月，問界 M8 已在大型 SUV 半年銷量榜中排名第二，僅次於問界 M9。這意味著用戶對問界 M8 的空間、舒適性與智能化體驗已有充分認可，在此基礎上，純電版問界 M8 有機會把競爭焦點重新聚集到產品本身的豪華感和智能化能力上，從而在 40 萬元級純電市場打開新的增長空間。
打破純電溢價，鴻蒙智行生態下的體系化勝利
在今天的新能源車市場，同一款車型，純電版通常會比同配置的增程版貴 2-3 萬元，價格差異在一定程度上左右消費者決策。「純電溢價」 的背後，是兩條不同的技術路線的成本賬。
核心差異在於動力系統。純電車型為了保證足夠的續航里程，需要搭載大容量電池包。而電池是目前電動汽車中最貴的單一零部件，占整車成本的 30%-50%。增程車搭載的電池容量相對較小，多出來的那套增程器也因供應鏈穩定，規模效應顯著，一套主流 1.5L 增程器的採購成本通常約一萬元。
在碳酸鋰電池價格處於歷史高位的 2022 年，一噸碳酸鋰的價格飆升至 50 萬元，原材料價格直接拉高電池成本，當時一度出現 「電池比車貴」 的現象，如極氪 001 更換 100kWh 電池需 20 萬元，遠超整車售價的三分之一。2023 年之後原材料價格逐漸回落和技術進步，電池成本逐漸下降。
大電池包帶來的增重，也衍生了次生成本。為了抵消增重對續航、操控和安全性的負面影響，車企需要在車身結構強化、懸掛系統以及輕量化材料（如鋁合金）上投入更高成本。同時，管理更大容量的電池需要更複雜的電池管理系統（BMS）和熱管理系統，這些都進一步推高了純電車型的製造成本和研發攤銷。
問界 M8 增程版 Max+ 和 Ultra 版本的電池容量均為 53.4 kWh，相比純電版全系標配 100 kWh 電池，僅從帶電量差異推測，理論上問界 M8 純電版與增程版存在數萬元成本差距。
最終問界 M8 純電與增程同價，一方面是問界品牌希望通過這款車撬動 40 萬元純電市場的決心，另一面也體現了華為體系化的技術整合能力和效率優勢。而動力電池行業的規模化使得電芯採購成本在長期趨勢中持續下探，進一步讓問界有底氣去做 「電增同價」。
華為深度參與車型的產品定義、底層技術、品牌營銷及渠道銷售的鴻蒙智行，注入了華為在 ICT 領域最擅長的平台化、模塊化能力。智能化是鴻蒙智行的核心優勢，也是當前汽車行業最昂貴的增量部分。華為通過將最複雜的智能化系統 「標準化」，實現了研發效率的最大化。比如 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統，通過高度標準化的硬體平台和持續迭代的軟體演算法，在問界、享界等不同品牌車型上快速復用，大幅降低了邊際研發成本和部署周期。
同時，高度集成化是汽車電子電氣架構演進的趨勢，它意味著供應鏈的簡化、製造成本的下降以及整車空間布局的優化。過去幾十年華為在晶元、感測器上的持續研發投入，建立起完整的自主可控的自研體系和供應體系。通過 800V 高壓平台、華為 DriveONE 高壓七合一電驅等核心硬體的高度集成，問界 M8 壓縮了電池帶來的額外成本。
目前華為的電驅和電池管理方案，已在問界 M9、智界 S7 等車型上量產，其他如智能輔助駕駛系統和 800V 高壓平台、途靈平台等核心技術，也在快速、大規模、低成本地複製和部署在鴻蒙智行體系的產品上。
從問界新 M7 的爆發，到如今擁有越來越多明星車型，鴻蒙智行已從前期探索進入加速成長期。5 月以來，鴻蒙智行全系銷量連續三個月超過 4 萬輛。9 月包括新品牌尚界首款車尚界 H5 在內，鴻蒙智行至少有 5 款新車上市。隨著 「五界」 協同形成規模效應，華為的研發成本和供應鏈採購成本可以在更多車型上分攤。
今年是行業公認為純電新品大年，市場競爭將進入深水區。問界 M8 能否真正撬動 40 萬元級純電市場，還需交給銷量去驗證。但它的定價邏輯和所代表的鴻蒙智行體系化能力，也預示著行業的競爭將更多落在體系化效率和產品體驗的持續迭代上。
題圖來源：問界
