比亞迪成為國內新能源車市場的冠軍已經很久了，產品序列完整，再尋求增長可能就比較難了。所以他們正在積極出海。最近我們獲取了一組比亞迪k-car的測試諜照，預計售價會在250萬日元，也就摺合人民幣大約13萬元。
比亞迪國內測試k-car
從圖片上來看，這明顯是一台短小的代步車，按我們國內的定位應該就是微型車了。也就是宏光mini ev那個級別的。我們從車位的大小和旁邊車輛的尺寸可以大致推斷出，這台偽裝車的車身長度應該是在3-3.5米左右。
前後輪幾乎就是貼著車殼子的邊緣了，也就能讓內部空間最大化，它甚至還是個正經的四門車。只不過後排車門採用了側滑的形式，還挺有意思。
至於我們為什麼判定為它是一台k-car，理由也很簡單，就是它的方向盤是右置的，也就是右舵。結合它短小的車身，明顯就是專供日本市場的產品。透過內飾諜照，我們還能看出它擁有多功能方向盤，大屏，一些金屬質感的按鍵，直通的地板。
據悉這款新車的純電續航里程在180km，用的是wltc標準，算是比較靠譜的標準，滿足通勤問題不大。
為什麼是k-car？
開頭咱們就說了，比亞迪這台新車預計在日的售價是250萬日元，摺合人民幣近13萬元。要知道在國內，13萬元已經可以買到中大型轎車了，要想搞清楚為什麼比亞迪一台這麼小的車能賣那麼貴，必須要搞清楚它的底層邏輯。
首先不得不提到日本奇葩的制度，由於土地資源緊張，日本的機動車受到的限制很多，如果你想要買一台正經的車，那麼必須有車位。而這類k-car不受限制。甚至還會有專門的k-car停車場。並且k-car所屬的輕機動車，在稅費方面還有優待。
當然這些政策可能會有一定的變動，但大體上也就約定俗成了，民眾比較喜歡這類車型。
但這不代表比亞迪的k-car就能成功。有兩大因素，一是日本人比較難接受新事物，尤其是海外品牌的汽車，骨子裡還是認可豐田本田大發這些。二是目前來說，日本的充電設施建設依然匱乏。電價還不算便宜，最終使用成本可能省不下幾個錢。
寫在最後
雖然不一定好賣，但也不必唱衰，畢竟任何產品和市場，都是慢慢打開，慢慢發展的。中國的汽車工業，尤其是新能源領域的強大，是有目共睹的。
