在SUV市場上，大眾可以說是雙贏，就在上個月，途觀L和探岳的銷量又一次輕鬆突破萬輛大關，在之前，誰能想到如今十二三萬就能入手一台價格如此親民的大眾中型SUV，很顯然，大眾正在淪為「價格屠夫」，不過這明顯還不是大眾的極限，因為真正的大眾價格屠夫另有其車，這就是指導價才10.79-14.39萬的捷達VS7。
相比12萬多13萬左右才能買到的入門版途觀L，捷達VS7的價格更加親民，指導價12萬多的高配車型，在有些地區優惠完才9萬多，可以說，選擇捷達VS7是花小錢辦大事的典範，選擇這款車型的車主，大多是沖著它的性價比去的，捷達VS7的軸距為2730mm，跟探岳的2731mm相比，差距僅有1毫米。
與探岳相差無幾的軸距，造就了它足有三拳的後排腿部空間，以中型SUV的平均標準來看，它的表現也算是中上水平，非常適合家用，而且捷達VS7不是那種向後備箱偷空間的車型，它的後備箱進深相當深，常規容積達到了548L，如果再將後排座椅全放平，如果說硬要找一個空間方面的缺點的話，那麼後排地板中間那塊非常大的凸起，絕對算一個，如果中間位置坐人的話，舒適度遠不如兩側位置。
作為一台在價格上佔據優勢的車型，捷達VS7的內飾設計和用料都很一般，雖然算不上多麼廉價，但也跟高級感很難貼上邊，內飾硬塑料用的確實多了一些，畢竟高配車型也是接近10萬級的車型了，說實話這車的內飾，跟價格差不多的自主品牌SUV相比，確實不算好看，這也使得其流逝了不少年輕消費者，在這樣一個看顏值選車的時代里，很多車型都憑藉著出色的設計一炮而紅，而捷達VS7雖然有著德系底盤，以及愛信6AT自動變速箱，再加上價格屠夫般的優惠力度，但是銷量上依然是一言難盡，在今年7月份其銷量只有1200多輛，比5/6月份的1300多輛還有所下滑。
個人感覺，這車的內飾雖然不算時尚，動力也很一般，只有150馬力，但是配上6AT，平均一下油費也就是5毛出頭一公里，而且底盤可以算是10萬內非常不錯的，捷達VS7不愧是擁有德系底盤的SUV，跑高速居然從來沒有感到發飄，這點從10萬內的那些日系SUV上面是很難體驗到的。
選擇捷達VS7的話可以直接選高配，畢竟這車的高配優惠完也不到10萬，配置方面也比較豐富，前後都有駐車雷達，另外J-Coonect車載智能系統、雨量感應式雨刷、後視鏡加熱這些配置，也極大的提升了駕駛便利性，結合這麼多年我對這款車型的質量觀察來看，捷達VS7的車身防腐做的很出色，這個優點在頭兩年確實不容易發現，但是隨著風吹雨打的侵襲，捷達VS7的這個優勢才會慢慢顯現出來。
捷達VS7那較低的故障率，已經可以與日系車的耐用性掰一掰手腕了，再加上價格屠夫般的優惠力度，以及開著很有質感的底盤，除了內飾檔次感不佔優勢外，作為一台德系中型SUV能夠給出不到10萬的售價，有一說一，捷達VS7的綜合表現也算是瑕不掩瑜，尤其是降價促銷里的非常猛，大家覺得，這車性價比如何？
