曾經汽車將諸多科技引入而藉此宣稱創新，但是在實際使用中，許多科技都現了原形，如今的高溫天氣進一步撕開了這些所謂的創新給車主帶來的煩惱，盲目相信他們的創新不過是徒增煩惱而已，汽車創新需要慎重。
其中備受煎熬之一當屬全景天窗了，全景天窗曾被宣傳得高大上，然而如今到了超級炎熱的天氣下，這些採用全景天窗的車主就受罪了，炎熱的天氣下，太陽光穿透全景天窗的玻璃，車內駕乘人員被烤得燥熱不安。
尤其是一些汽車企業為了省錢，沒有額外設計遮陽板，畢竟採用了全景天窗的設計，車頂剩下的空間較為有限，如果額外設置摺疊遮陽板，成本可是增加不少，因此一些車企就為了省錢不搞遮陽板，這些車主就更慘了，空調開到極限都沒有任何用處。
全景天窗還有一大弊端是安全問題，車頂被大塊玻璃佔據，車廂的安全係數下降，那些傳統豪華車品牌為了增加全景天窗的車廂安全性，為此往往採用特殊的鋼材製造車廂，還採取特殊的設計來增強車廂的安全性，而那些採用全景天窗設計的汽車如果連遮陽板都不提供，如此省錢的企業，他們會捨得下本錢增加這種車廂的安全性么？
高溫天氣對新能源汽車的汽車電池是嚴重考驗，而且比手機更為嚴重，因為汽車的電池容量往往是近百度電，這些電池都是一顆顆小電池組成的，巨量的電池擁擠在一起，它一旦發熱，整體的熱量可想而知，進一步增加了電池起火的風險。
為了增加電池的安全性，汽車電池往往會提供輔助散熱設備，然而外界的溫度如此之高，輔助散熱設備自然需要大量消耗電量，這會增加電池電量消耗縮短電池的續航，這極為考驗汽車企業的技術水平。
與此同時，汽車的電池包還要增加防撞配件、隔熱配件，避免外界的環境溫度影響電池溫度，因為電池包怕熱又怕冷，而且電池包往往在車輛底部，需要增加防撞配件，進一步增加電池包的散熱問題，這也是為何在高速行車時，電車有時候會出現動力不足的問題，因為一旦電池過熱，電池的保護裝置開始啟動保護電池，限制電力輸出，避免電池進一步過熱引發熱失控。
事實上這幾年這些汽車所採用的諸多創新都備受爭議，單踏板模式就增加了安全行車的風險，國內已強制汽車企業默認的行車模式不許提供單踏板模式；單踏板模式的動能回收功能，還會造成老人和小孩乘車容易暈眩的問題。
汽車所採用的以隱藏式門把手設計更已造成了不少的事故，某百萬外資豪車就曾因車輛發生事故後鎖死車門，導致車外救援人員無法救援，而導致車內駕乘人員被活活燒死，車主的家屬由此與該車企對簿公堂，然而諸多汽車企業依然不吸取教訓。
直到今年3月份發生的一單事故，工信部強制要求汽車企業為隱藏式門把手增加機械機構；不過即使增加了機械結構，在北方寒冷天氣下，隱藏式門把手在冬天因冰雪凍住而導致車主手指受傷仍然屢見不鮮，還因為需要等待冰雪融化才能開門導致車主浪費大量時間。
此外半幅駕駛盤、將大量功能集中到中控屏等等都增加了車輛的風險，據美國分析機構給出的數據指半幅駕駛盤導致事故幾率提升18%，車主使用中控屏調節空調溫度、音響音量需要幾十秒，而傳統的實體鍵只要幾秒，這些都增加了行車風險。
凡此種種都說明了汽車的這些所謂創新完全是為了創新而創新，急於引入創新科技增加了汽車安全風險，這是完全無視車主的生命安全，如此做很可能會逐漸汽車企業的口碑，累積之下，可能導致消費者遠離存在安全風險的汽車企業，值得這些汽車企業反思。
