激烈的市場競爭中，理想汽車選擇「聽勸」。
上市發布僅一周，理想就對新上市的純電車型i8進行了一輪配置及價格調整：將原來的Pro、Max、Ultra三款配置調整為一個配置、一個價格，即以理想i8 Max作為標準配置，並將售價從34.98萬元調整為33.98萬元，標配寧德時代720公里大電池、英偉達Thor-U晶元、鉑金音響、冰箱和舒適大沙發等。
在上市7天內做完統一配置的決策並對外官宣，是理想成立十年來首次，這個速度在傳統企業也不可能發生。
但推動理想去做這場自我革命的背後，不是工程師的突發奇想，更不是營銷部門的噱頭，而是用戶。理想官方解釋稱，所有訂購i8的用戶中，有超過98%的用戶選擇了 Max和Ultra車型，遠超內部預期。
「主要還是聽了用戶的需求。有3萬的小定用戶在觀望，掏錢的用戶告訴我們，他們想要什麼樣的配置，他們認為什麼樣的價格是合理的，希望我們能提供一個更好的配置。」理想汽車CEO李想在社交媒體上回應稱配置調整。
i8對重要的配置進行標配之後，也帶來了單日訂單的上漲。有市場消息流出，i8更改配置、價格的同一天，單日訂單數已經是前一天的3倍，且上漲勢頭不減。
市場「教會」理想重新回歸那個曾經配置拉滿、一步到位的自己。
一、一場精準的調整
「Pro價格便宜，但冰箱、彩電都沒有，看來看去只有Ultra最合適。」i8發布會當天快，一位已經下定i8 Max車型的用戶告訴我們。
有這種想法的潛在用戶並不是只有一個人。據理想汽車內部人員反饋，i8上市之後，理想收到了很多關於版本配置的質疑，尤其是「冰箱彩電」這樣的招牌在入門款上不僅沒標配，甚至還無法選裝。
這次i8的改變思路也是從這些質疑入手的。
i8版本統一後，具體來說，核心變化有三個：電池、智駕和冰箱。
調整前，理想i8的電池容量分別為90.1kWh的670公里續航版本、97.8kWh的720公里版本。調整後，i8全系標配了720公里續航。在5C的加持下，i8能做到「充電10分鐘增加續航500公里」。與此同時，理想自研電驅動系統及碳化硅功率晶元，優化能耗，百公里能耗最低至14.6kWh。
必要的舒適性也進行了統一。比如，車載冰箱從中高配的標配變為了全系標配，二排舒享套裝（含零重力座椅、遮陽簾、雙側小桌板）也同步升級為標準配置。而價值1萬元的鉑金音響系統作為標準配置提供。
至於用戶可能會糾結的「後排娛樂屏」，理想i8變為選配項：後艙娛樂屏套裝（21.4英寸後排屏）選裝，價格為1萬元。
而在電池、舒適性做了改變之後，理想最重要的改變還是在智能化的能力上做了統一。
調整前，理想i8分為兩個高級輔助駕駛系統AD Max和AD Pro，雖然全系標配了激光雷達，但AD Pro版本的算力低於AD Max，後期持續迭代的空間受限。而調整後，全系標配AD Max系統，搭載英偉達Thor-U晶元，擁有700TOPS算力，也能更好地支持VLA司機大模型。
相較於同級車型而言，智能化是理想i8的核心競爭優勢之一。
VLA司機大模型（視覺-語言-動作模型）被李想視為「最接近人類職業司機開車水平的方案」，發布會上，理想汽車自動駕駛負責人郎咸朋稱，這一模型將在8月20日，i8交付時同步推出。
同上一個端到端+VLM智駕版本相比，VLA的能力提升主要在四個方面，能思考、能溝通、能記憶、能自我提升。比如，在行駛中能聽懂「靠邊停一下」、「往前走 50 米」、「快一點」這類自然語言指令，並據此完成操作；而且能根據語音指令找到目的地，比如「幫我找到最近的星巴克」；甚至在複雜路況下，它也能判斷通行風險、選對道路，主動規避障礙。
總體來說，這次i8配置、價格調整可以總結為， 取消Pro、Max、Ultra版本劃分，只留一個最具競爭力的SKU，售價也調整了1 萬元；VLA 智駕、寧德時代 97.8 度電池、鉑金音響全都「白送」，想要後排娛樂屏加 1 萬。如果換個角度看，選配了後排娛樂屏，原來需要 36.98 萬元的 Ultra 版，現在只賣 34.98 萬元。
而對於准車主而言，並沒有帶來實質性損失，甚至對Max和Ultra用戶還帶來了一定的實惠；對於觀望用戶而言，決策過程也被簡化、不再糾結。
二、用滿配撬動純電藍海市場
理想i8這一刀，精準且迅猛。
傳統汽車行業奉為圭臬的「多版本策略」邏輯被瞬間瓦解——車企熱衷於製造配置階梯，低配吸引眼球拉低門檻，中配走量，高配則承擔著提升品牌溢價和利潤的重任。理想i8的訂單分布卻讓這套邏輯徹底失靈：98%的用戶跳過「選擇題」，直奔「滿分答案」。
而這一改變，只不過是讓理想重新回歸了過去的自己。
過去攻克燃油車豪華品牌時，理想汽車在產品上採用的產品策略是——用比BBA低的價格提供遠超豪華品牌的配置，從理想ONE到L9，再到MEGA，都只提供一個滿級配置、一個價格。
最早的理想ONE，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空間表現遠超同價位的中型SUV，且價格至少便宜5萬元左右。而且，標配四屏交互、全車座椅加熱/通風、方向盤加熱、感應電尾門等，配置水平對標50萬級豪華車型。
後來的理想L9，則是全尺寸SUV，對標寶馬X7、賓士GLS這一類的車型。車身尺寸上，理想與賓士寶馬接近，但價格僅為後者一半。同時當時理想L9僅一款車型，標配雙高通驍龍8155晶元、24GB內存、5塊交互屏（含HUD和後排娛樂屏）、全車座椅加熱/通風/按摩、車載冰箱、電吸門、空氣懸架+CDC減震等，配置直逼百萬級車型。
L9在2022年9月（交付首月）的銷量達10,123台，成為首個售價超40萬元且月銷破萬的中國品牌車型，打破BBA壟斷。歸根結底，它是用BBA中型SUV的價格，讓用戶獲得了全尺寸SUV+百萬級配置+低用車成本，精準擊中痛點。
用最精簡的SKU，為用戶提供滿級配置、全系標配，這個策略一方面讓理想在曾經的藍海市場里沒有對手，另一方面，也讓理想能把高端配置通過規模化採購的方式實現在30萬級別車型平權。
後來，為了應對市場競爭，理想針對不同價位的用戶需求，衍生了Pro、Max和Ultra等車型。最初的目的是，為了更好地覆蓋細分價位段。比如，有的用戶對輔助駕駛的需求更低，理想則推出了晶元算力更小的AD Pro版本；有的用戶對於價格比較敏感，理想還曾推出過Air版。
理想i8，理應延續ONE和L9的價值定義。「此前i8延續了理想L8的版本配置特點，是我們陷入慣性思維了。」李想反思道。
在產品價值體系定義上回歸理想ONE時代，傾聽用戶聲音，以最具價值的配置面向市場，短時間內「重構」的i8，將在30萬—40萬純電SUV市場形成了獨特的「配置護城河。
在當前新能源滲透率超過50%的市場環境下，市場份額逐漸向頭部品牌集聚，尤其是豪華品牌市場。據中汽數據，今年1-6月，在30萬至40萬元SUV市場中，理想汽車銷量超過賓士、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌。理想i8的推出，將進一步豐富了理想汽車在30萬—40萬價格區間的產品組合，擴大其市場基本盤，更好地應對市場競爭。
理想i8此次「聽勸」式的配置調整，在產品力上得到了顯著提升，在市場定位和用戶價值滿足方面也更加精準。然而，其能否真正成為30萬—40萬價格區間的純電爆款，還需市場的進一步檢驗。
產品和效率是理想汽車過去的兩大殺手鐧。而回望理想的過去十年，會發現，理想汽車的核心競爭力遠不止於此。在增程時代贏下一局的理想，如今又站在了新10年的起點上。接下來帶著核心競爭力，理想汽車將奔赴下一個純電新戰事。
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