最近網上理想 i8 和樂道 L90 兩款車吵得不可開交，而且這次明顯是理想落入下風了，就連理想的 KOC 和粉絲都認為「在蔚來樂道 L90 的評論區，攻擊 L90、稱讚 8 的評論基本上沒有。但是，在理想 i8 的評論區，攻擊 i8、稱讚 L90 的評論大量存在」，甚至認為這是「黑公關」行為。
這種景象可以說還是第一次出現，過去輿論上都是理想壓著蔚來打，而當你仔細去看評論區的時候發現根本沒有什麼水軍，本質是從產品力和價格方面，這次樂道 L90 確實明顯勝出理想 i8 了。
而理想一直以來是以產品領先而聞名，這次 i8 反而在產品上落後了，本質是理想 i8 是一輛 2024 年就該推出的產品。當它放到 2025 年下半年這個時間點時，就連最堅定的理想粉絲都覺得「缺乏想像力」。
MEGA 失利，i 系列花 20 億改造型
2024 年 2 月底，李廠長表示「理想 MEGA 小訂的數量已經超過了理想 L9 同期，還呼籲供應商和合作夥伴們，產能一定要跟上」。
但後面的事情大家都知道了，除了上市的首月銷量達到 3229 輛後，剩下的大部分時間都在幾百台，可以說是理想汽車最大的滑鐵盧了。
而理想 MEGA 最大的爭議點就是造型了，面對低迷的銷量和網上鋪天蓋地的負面評論，理想汽車決定改造型。
於是我們看到了今天的 i8 和 i6，前半部分傳承了 MEGA 的設計，後半部分更像是蔚來 ES6。
上圖是當時理想 i 系列的純正設計，很多人都表示喜歡這一版，但顯然現在的 i8 更符合絕大部分人的審美，是理想這套低風阻造型的最大公約數了。
但代價也是顯而易見的，據說理想花了 20 億來改造型，更關鍵的是這浪費了整整一年時間。
而這一年時間對於中國競爭激烈的車市來說，滄海都可能變桑田。
內飾套娃，空間缺陷
因為遲到了一年，所以當理想 i8 和樂道 L90 同場放到一起對比時，很多缺陷就被放大了。
首先是 i8 套娃的內飾，本身其實並沒有什麼問題，在很多方面也有了升級，比如門板儀錶台新加了氛圍燈、二排電視尺寸增加到了 21.4 英寸、主駕後面新增了小桌板……
但顯然這點升級放到 2025 年這個節點有點不夠看，樂道 L90 相比 L60 的內飾可以說完全是兩台車，馬上 9 月上市的 NT3.0 的蔚來 ES8 採用的是 ET9 上的那一套內飾。
這裡比內飾問題更大的是空間，這裡說的不是乘員的空間，而是儲物空間，理想 i8 的這個造型沒有前備箱相信大家是能夠理解的，是為了極致的風阻和更大的車內乘坐空間，但問題是理想 i8 的後備箱也不大而且也沒有多少下沉空間，作為對比樂道 L90 不僅有 240L 的前備箱，後備箱還向下「挖了個深坑」。
這就導致理想 i8 會很尷尬，如果坐滿 6 個人的話，行李是很難都放下的。
寫在最後
理想 i8 目前所有的尷尬之處都在於這本是一台 2024 年就該上市的車，況且除了樂道 L90，馬上 8 月份還有一個更大的對手——問界 M8 EV 要上市，預售 37.8 萬元起，和理想 i8 的價格重疊度更高。假如這是 2024 年的 7 月，理想 i8 幾乎在市面上沒有什麼對手，可以說是如入無人之境。
當然今天理想 i8 還是有自己的核心競爭力的，一方面是理想目前比較龐大的基本盤，能支撐住理想 i8 早期的訂單，另外就是其 0.218 的風阻和 5C 超充的電池，再加上理想目前比較領先的自建充電站，在補能效率方面還是有優勢的。
當然理想 i8 目前來看也不是理想純電最走量的車型，9 月份上市的 i6 才是最關鍵的一戰，磷酸鐵鋰+後驅，售價有可能來到 25 萬左右，再加上理想手裡還有超 1000 億的現金儲備，能打的牌還有很多。
