近日，一場涉及20多個品牌熱門暢銷車型的「大型翻車現場」衝上熱搜。
日前，懂車帝輔助駕駛大型科普節目《懂車智煉場》上線，選取市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個品牌近40款車型，涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區、高速的15類輔助駕駛高危事故場景。
《懂車智煉場》海報 圖片來源：懂車帝APP
此次模擬包括夜間施工路段避讓、緊急車道車輛識別等5項科目。
其中，在城市場景下，共設置了9類場景，分別為開進大轉盤、轉盤內匯入、四小學生過馬路、故障車躲避、平常的調頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區藏輛左轉車。
在高速場景下，共設置了6類場景，分別是高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。
6項高速場景模擬中
特斯拉兩款車型均通過5項
從節目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。其中城區道路通過率方面，「轉盤內匯入」「過馬路四小學生」「剎停電瓶&斑馬線上的兒童」等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而「開進大轉盤」場景的通過率最低，僅為23%。
在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中「施工路遇卡車」場景的通過率最高，為47%；而「消失的前車」「莽撞橫穿的豬」兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。
在高速場景模擬中，特斯拉Model 3、Model X的表現最好，其中Model 3僅「莽撞橫穿的豬」一項未通過、Model X為「高速臨時施工一項未通過」。其他所有的車型未通過的數量均在三項及以上。
藍山、小鵬G6等部分車型通過率3/6，具備一定應對能力；部分車型通過率低至1/6甚至0/6，在多個場景「未通過」，暴露出識別、避障等方面短板。
在高速場景模擬中，智界R7通過了高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工場景；問界M9通過了高速驚現事故車、消失的前車真高速版等場景通過；阿維塔12通過了高速驚現事故車、高速臨時施工場景。
騰勢Z9GT EV在高速臨時施工、高速入口遇野蠻加塞場景通過；而搭載天神之眼C的比亞迪秦L、比亞迪海鷗則通過了施工路遇卡車這一場景。
在城市場景中，特斯拉Tesla Model X表現最好，通過8次，通過率為88.9%。其次，智界R7、阿維塔12、皓智3X都通過7次，處於第二梯隊。
但據第一財經，36個參加測試的車型沒有一個能通過全部15類輔助駕駛高危事故場景。
參與測試車型的價格段跨度非常大。以指導價計，最便宜的比亞迪海鷗不到10萬元，最貴的特斯拉Model X則超過70萬元。但從智駕表現來看，輔助駕駛的能力程度與車價並不構成正相關。
參與測試的智界R7、問界M9、騰勢Z9GT EV的城區道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%，小鵬G6、魏牌藍山成為為數不多的高速公路場景通過率超過城區道路場景通過率的車型。
表現排名在前10的車型，均通過了至少兩項測試，其中廣汽AION RT 和廣汽豐田鉑智3X 指導價均在15萬元以下，小鵬G6 指導價不到20萬元。而指導價為52.99萬元的小米SU7 Ultra，僅通過了「施工路遇卡車」一項。
墊底的15款車，價格區間橫跨了10萬~40萬元區間，其中既有比亞迪宋Pro DM 這樣十萬元出頭的車型，也有極氪001這樣30多萬元的車型。在「施工路遇卡車」的測試中，指導價在7.28萬元的比亞迪海鷗順利通過，而指導價為53.98萬元的問界M9卻未能通過。
馬斯克轉發
多家車企回應
7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉發了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目的高速公路場景的測試視頻，並配文稱：「由於法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。」
據《每日經濟新聞》，7月25日，懂車帝相關工作人員在接受採訪時表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界，增強安全駕駛意識，未做過任何官方排名。
7月25日，鴻蒙智行微博發文稱，已看到某平台所謂「測試」，不予置評。
特斯拉副總裁陶琳發文稱：「這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。」
微博認證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應：安全優先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。
嵐圖汽車邵明峰發文表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。
懂車帝測試結果公布後，有觀點認為其場景設計存在局限性。例如，測試未覆蓋城市道路中常見的非機動車混行場景，且僅針對高速場景的特定工況。對此，懂車帝回應稱，節目旨在「科普輔助駕駛的安全邊界」，測試結果僅反映特定條件下的表現，不代表系統在所有場景中的可靠性。
北京航空航天大學教授、中國智能交通協會交通安全專業技術委員會秘書長魯光泉表示，目前市面上沒有經過認證的L3級智能駕駛產品，L2級要求駕駛人必須全程不離眼不離手接管，要正確認識輔助駕駛的有關功能，關注自身駕駛安全。
23日，在國新辦「高質量完成『十四五』規劃」系列主題新聞發布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能。這些「智駕」系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。
「如果駕駛人在駕駛車輛的時候『脫手脫眼』，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。」王強說。
編輯 孫志成 綜合第一財經、每日經濟新聞、公開資料等
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