作為賓士電動化戰略的旗艦車型，賓士EQS自上市以來便承載著品牌轉型的厚望。然而，即便現在指導價從88.1W直降至48.1W，這款車依然未能獲得市場焦點。配置確實是無敵的，難道是消費者不識貨，還是大家覺得賓士寶馬奧迪的新能源車都是雜牌，不值得？今天我們將從多個維度來聊聊這款車。
賓士EQS搭載後置單永磁同步電機，最大功率245kW，333Ps，峰值扭矩568N·m，零百加速6.4秒，動力表現媲美3.0T燃油發動機。電池容量採用111.8kWh的寧德時代三元鋰，CLTC續航813km，300公里來回都不存在續航焦慮。
車身尺寸長5227×寬1926×高1512mm，軸距3210mm，定位大型轎車，後排空間堪比S級。全車真皮座椅標配前排加熱/記憶，後排加熱/通風，搭配主動降噪，64色氛圍燈，17.7英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏+12.3英寸液晶儀錶的三聯屏，豪華感拉滿。
車內搭載MBUX智能人機交互系統Xavier 8核晶元，支持AR實景導航，語音免喚醒，OTA升級。安全配置方面，全車10氣囊，L2級輔助駕駛，全速自適應巡航，自動泊車，車道居中保持，主動剎車，疲勞監測等一應俱全，被動安全達行業頂尖水平。
這車我覺得性價比還是有，首先是超長續航+高效補能。813km續航在同級中屬於第一梯隊，快充10分鐘可補充300km續航，長途出行無壓力。電池組質保10年/25萬公里，打消用戶對電池衰減的顧慮。
其次內飾採用大量皮革，金屬與鋼琴烤漆材質，搭配可變轉向比，空氣懸架軟硬+高低調節，整體主動轉向系統，操控靈活性與舒適性兼顧。後排中央扶手集成老闆鍵，商務場景適配度高。
作為賓士首款純電平台EVA車型，EQS的底盤調校、隔音工藝延續了燃油旗艦的水準，三電系統由賓士自主研發，技術可靠性優於部分新勢力品牌。
缺點在於老款車型CLTC續航達849km，改款後下調至813km，百公里電耗從14.2kWh升至14.6kWh。儘管實際差距不大，但反向升級引發消費者對誠意的質疑。降價後48.1萬的價格雖低於蔚來ET7、寶馬i7等競品，但對比同價位國產電動車如極氪009，騰勢Z9GT，EQS在智能駕駛、充電速度、配置豐富度上並無優勢。
賓士燃油車時代的豪華標籤在電動車領域失效。消費者對傳統豪華品牌的電動化產品認知不足，更傾向於選擇技術迭代更快、服務更靈活的新勢力品牌。目前賓士EQS的降價是多重因素疊加的結果。一方面國產新勢力通過堆砌配置和低價格擠壓了賓士的生存空間。其舊款車型積壓，需通過降價加速周轉，避免進一步貶值。
這裡是林先森說車，賓士EQS的降價本質是傳統豪華品牌在電動化轉型中的妥協，但對於消費者而言，48.1W的價格能否買單？或許取決於你是否認同賓士的電動豪華價值體系。那麼你會考慮賓士EQS嘛？歡迎在評論區分享您的觀點！
