月銷不到百台,是什麼「殺死」了英菲尼迪?

2025年07月03日23:00:18 汽車 4071

如果不提,誰還能想起這個曾經的日系豪華品牌?

作為曾經的三大日系豪華品牌之一,英菲尼迪最早在2014年進入國內市場,初期只有兩款車型,英菲尼迪q50l和英菲尼迪qx50,2017年,英菲尼迪迎來了入華以來的巔峰,一年賣出了4.8萬台,但是隨後銷量就大幅下滑,從這就能看出來,英菲尼迪不僅巔峰時期短,而且巔峰時期的高度也不算高,還不到一款熱銷車型一個月的銷量。

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2024年,英菲尼迪只賣出了2000多台,最近半年的銷量數據顯示,英菲尼迪現在月銷量想破百都成了難事,今年4月份只賣出98台車。具體到車型,4月份英菲尼迪qx60賣出去73台。

英菲尼迪會不會退出中國市場,這似乎已經不再是一個疑問句了,英菲尼迪的退出,應該只是時間問題了,死撐著沒有任何意義。而且從英菲尼迪的動作來看,這個品牌似乎沒有半點做出改變的意思。

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同為日系豪華品牌,謳歌已經退出中國市場,雷克薩斯也已經推出了多款純電車型,別管產品力如何,但是至少做出了純電轉型的動作,而英菲尼迪呢?至今為止沒有一款純電車型,哪怕是混動車型都沒有。

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其實英菲尼迪的敗局,早就埋下了種子。從一開始,英菲尼迪進入中國市場之後,就只有兩款車型,車型單一選擇少就算了,關鍵是車型的更迭速度還出奇的慢,比如英菲尼迪qx50歷經十年才迎來換代。而這個品牌旗下的車型,能吹的也就是vq系列發動機了,從2002-2007年,vq35de也曾連續入選沃德世界十佳發動機,短衝程,高轉速,快響應,極限轉速可以達到7600轉!在當時來看,這款發動機的性能表現,穩定性都很出色,但是,這都快20年的事情了,此後的20年,英菲尼迪還有什麼值得稱道的技術呢?

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面對層出不窮的電氣化車型,英菲尼迪的2.0t發動機,3.5t發動機,都已經沒什麼競爭力了,比性能比能耗,比駕駛感受,比智能化,都沒有什麼優勢。

除此之外,英菲尼迪2018年英菲尼迪對外公布電動化計劃,然而時隔多年只對外公布了新能源概念車,至今沒有一款量產新車上市。所以,英菲尼迪並沒有讓人看到轉型的決心,似乎都是得過且過,混一天是一天。

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另外,作為一個豪華汽車品牌,英菲尼迪的品牌形象和標籤一直不太清晰,你看看bba,賓士的豪華舒適,寶馬的操控運動,奧迪的均衡科技感,雷克薩斯的省心省油,沃爾沃的安全、北歐格調,你再看看英菲尼迪,它的差異化標籤到底是什麼?

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英菲尼迪這個品牌,在中國市場談不上有什麼輝煌,一直是一個冷門品牌,如今的銷量更為低迷,已經沒有太大的硬撐的必要了,退出中國市場只是時間問題。

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