最近幾年時間，國內新能源汽車市場的發展可以說相當迅速了，新能源汽車的滲透率快速超過了50%，一度讓燃油車成為了「少數派」，新能源汽車已經成為大趨勢，而且這個大趨勢現在看來，已經不可逆了。
但是大家都知道，實際上在國內廣袤的汽車市場里，大家對於國產新能源汽車的詬病和非議是非常多的，尤其是移動互聯網快速普及之後，車圈堪比「飯圈」，儘管有些車企老總一本正經「威脅」大家，莫讓飯圈行為進入汽車行業，但是沒人理，任何一個新事物的誕生，必然伴隨著爭論和爭議，只不過在移動互聯網時代，被放大了而已。
總而言之，國產新能源汽車的崛起，伴隨著很多爭議和阻力，但現實是，現在的國內新能源汽車市場，就是國產新能源品牌和車型的天下，而且如果沒有那麼多非市場因素的限制，未來全球汽車市場都是國產新能源汽車展翅翱翔的天空。
那麼很多車企大佬抨擊國產新能源汽車這不行那不行，市面上還有很多小夥伴號稱，只要燃油車還在賣，就堅決不買「電瓶車」。但為什麼國產新能源汽車還是強勢崛起了，而且打得很多合資品牌根本抬不起頭，廣汽本田5月份的銷量只剩1.3萬輛了……
6月中旬，我們剛剛在合肥參加完某個汽車廠商的試駕會，送我們去機場的師傅，在30分鐘的路程里，講述了自己購買高端合資品牌純電車型和騰勢d9的區別，因為送我去機場的車型，就是騰勢d9。
據這位網約車師傅的表示，在入手騰勢d9之前，他們公司引導他們購買了一批5米級別的豪華品牌中大型純電轎車，具體是哪款就不說了，一線豪華品牌之一，這輛車到手之後，跑了兩三個月之後，電機就出現了故障。
送到4s店檢測，光一個檢測就花了兩天，得到的結果是需要更換後驅電機，而後驅電機的報價非常離譜，而且售後門店以該車型為營運性質為由，即使該車輛在質保期內，也不免費更換。最終通過起訴，才勉強獲得了更換，之後這輛車又出現空調不出冷風、車門異響的問題，經銷商和廠家竟然給出了這屬於正常現象的回復。
這位師傅非常擔心一旦出保，這輛車的維修換件費用，可能會讓她之前掙得那點錢，全部修了進去，所以貼了一點錢，趕緊賣掉，換了騰勢d9。騰勢d9肯定沒有那麼多問題，而且價格還不算貴，乘客坐完評價都很高。
所以其實通過這位送我們去機場的師傅的表述，我們能夠感受到一種變化，那就是在新能源汽車領域，傳統汽車品牌和自主品牌的差別非常大，或者說，國產新能源汽車，相比於傳統合資品牌的合資品牌，各項優勢更大。從本質上來講，現在合資品牌的品牌價值方面，並沒有比國產新能源汽車更弱，因為我們看到在價格降低之後，合資品牌油車的銷量依然非常不錯。
因此本質上來說，並不是說國產新能源汽車有多麼「完美」，而是說合資品牌和傳統豪華品牌的新能源汽車實在過於拉胯，上面那位網約車師傅的表述，基本上接近傳統豪華品牌新能源汽車的整體口碑表現，所以對比之下，國產新能源汽車就是優勢明顯。
當這種差異出現的時候，本質上新能源汽車相比於燃油車的優勢，大家都在看在眼裡。同等價位下，新能源汽車的性能，普遍強於燃油車，20萬以上的車型，這種差距還會成倍放大。而且智能化、科技感、舒適性表現也都更強，尤其是智能座艙和智能駕駛輔助，新能源汽車和合資品牌油車，基本上就是有和沒有的區別，所以當國產新能源汽車崛起的時候，基本上就是沒有對手的存在了。
而且合資品牌在新能源汽車這一塊，還沒有擺脫燃油車時代養成的習慣或者「毛病」，配置低、價格高，在已經明顯落後的情況下，產品和服務方面還在「擺譜」，所以現在的合資和傳統豪華品牌，幾乎沒有一輛暢銷新能源汽車，也沒有一款現象級的產品。
總而言之，如果合資品牌在新能源汽車領域繼續「沉淪」下去，未來至少在國內市場，自主品牌新能源汽車對合資品牌燃油車，就是滅頂之災，這種趨勢已經出現了，且有蔓延之勢。
