根據乘聯會最新發布的2月MPV零售銷量數據，MPV市場整體表現低迷，無一款車型銷量突破萬輛，甚至僅有騰勢D9 DM一款車型超過五千輛。新能源與燃油車型的分化進一步加劇，傳統燃油車面臨嚴峻挑戰，而混動與純電車型逐步佔據主導地位。太慘了！2月MPV銷量排名出爐：僅一款車型破五千，GL8不敵賽那！
騰勢D9 DM以7,213輛的成績蟬聯冠軍，但環比此前月銷破萬的表現，2月銷量下滑明顯。作為混動MPV的代表，其技術優勢和品牌口碑仍是核心賣點。豐田賽那（4,803輛）與別克GL8（4,786輛）分列二、三位，但兩者銷量均不足5,000輛，同比下滑顯著。尤其是別克GL8，作為燃油MPV的「常青樹」，市場份額正被新能源車型蠶食。格瑞維亞（3,597輛）和嵐圖夢想家PHEV（3,361輛）緊隨其後，憑藉混動技術與高端配置吸引家庭用戶，但整體增長乏力。值得注意的是，傳祺M8（2,542輛）與ZEEKR 009（2,250輛）作為自主品牌代表，銷量穩定在2,000輛以上，但未能突破瓶頸。傳祺M6（2,149輛）與五菱佳辰（1,867輛）則主打性價比，成為入門級MPV市場的主力。
排名11至20位的車型中，混動與純電車型逐漸佔據上風。奧德賽（1,188輛）與極狐考拉（1,135輛）意外突破千輛，但前者作為經典燃油MPV，銷量同比縮水近半；後者則憑藉智能化設計打開年輕家庭市場。傳祺E8 PHEV（1,161輛）與小鵬X9（900輛）作為新勢力代表，分別以插混與純電技術吸引消費者，但市場認可度仍需時間驗證。傳統燃油車型如威然（885輛）、瑞風M3（796輛）和庫斯途（697輛）銷量持續低迷，即便價格下探也難掩頹勢。大通G50（795輛）與菱智（743輛）等工具屬性MPV，因商用車需求疲軟，銷量進一步收縮。
排名21位及以後的車型中，超半數銷量不足百輛，部分車型甚至僅有個位數成交。新勢力車型如理想MEGA（681輛）與鳳凰夢想家EV（611輛）定位高端，但過高的定價與細分市場容量限制導致遇冷。傳統豪華MPV中，賓士V級（532輛）與威霆（492輛）需求萎縮，而世紀（460輛）等高端燃油車型同樣未能打開局面。更嚴峻的是，沃爾沃EM90（24輛）、途安L（20輛）、榮威IMAX8 EV（11輛）等車型銷量近乎「歸零」，部分車型如楓葉80v（9輛）與奔騰M9（4輛）已瀕臨退市邊緣。這一梯隊集中暴露了燃油MPV的技術滯後與市場定位模糊問題。
2月MPV市場釋放兩大信號：其一，混動與純電車型逐步成為主流，騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV等產品通過技術迭代搶佔先機；其二，傳統燃油MPV若無法快速轉型，將面臨加速淘汰。尤其是合資品牌，需重新審視產品定位，在智能化與電動化領域加大投入。未來，隨著家庭出行需求升級與政策傾斜，中高端新能源MPV或迎來爆發窗口，而低端燃油車型則可能進一步邊緣化。這場「生死淘汰賽」中，唯有緊跟技術趨勢的品牌，方能在這場寒冬中存活。
