提起東風日產，在國內市場曾經也算是風光無限過。在2018年之前（包含2018年），東風日產在銷量上可以說是水漲船高，一年更比一年好。
到達巔峰之後，從2019年開始東風日產在國內的銷量就是老太太過年一年不如一年了。隨著2024年銷量數據的公布，日產中國在國內已經實現了連續6年銷量同比下降。
至於東風日產在國內市場銷量的崩盤，在車快評看來既有日產中國自身的原因，也有來自市場帶來的壓力。一方面是因為作為傳統的老牌合資車企，東風日產面對國內新能源車市的轉型反應慢了許多。雖然也推出了純電SUV艾睿雅，但是跟同級別的國產純電SUV相比無論是售價還是產品力明顯不是一個量級，銷量幾乎可以忽略不計。
還有在混動領域，東風日產仍然在堅持e-POWER這樣不能上綠牌的油電增程車，雖然也有著不錯的動力和油耗表現，但既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，自然也就沒什麼銷量了。
另一方面，以比亞迪、吉利為代表的國產車企抓住了新能源車轉型的風口，憑藉著多年下來積累的新能源車技術，在短短兩三年時間實現了在銷量上對主流合資車企的反超。即便是南北豐田和南北大眾，也都被國產車企在銷量上遠遠的甩在了身後，市場表現遠不如豐田和大眾的東風日產就更不用說了。
從目前來看，東風日產現在也只能靠軒逸和逍客這些燃油車型來苦苦支撐了。
進入到2025年後，日產終於意識到了危機加快了新能源車轉型的步伐。有消息稱在2025~2026兩年中，日產將會推出6款新能源車型。其中就包括搭載了插混系統的奇駿、純電動轎車N7和純電跨界車全新一代聆風。
與此同時，日產還計劃在國內市場削減50萬輛產能，把國內的年產能降至100萬輛。
很明顯，日產中國這樣的做法在車快評看來斷臂求生。因為從數據上來看，2024年日產中國的產能利用率已經低於50%。如果今年在中國削減產能，不僅能夠降低運營成本，同時也能提升生產效率。
不過，即便如此對於日產中國2025年在國內市場的整體表現，很可能也不會樂觀。大膽預測一下，能夠維持2024年將近70萬的年銷量數據恐怕都有著相當大的難度。
日產當下的現狀，除了跟本田的合作徹底泡湯，嚴重的財務危機同樣也會讓國內消費者對於日產這個品牌心存疑慮。
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