《科創板日報》2月15日訊（記者 唐植瀟、陳俊清、李明明、黃修眉、余詩琪，實習記者李佳怡），近日，比亞迪的「智駕平權」在汽車賽道激起千層浪。
一直以來，智能駕駛技術主要集中應用於部分高端車型，消費者體驗的價格門檻高。而此次比亞迪發布的智駕車型覆蓋了王朝、海洋等多個系列，將高速智能領航駕駛（高速noa）車型的價格拉低到了7萬元級。
華為常務董事、終端bg董事長、智能汽車解決方案bu董事長余承東近期發微博稱，智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界。「把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的。」
《科創板日報》記者走訪了上海、深圳、武漢、成都等多地的多個新能源品牌店，一線人員均認為比亞迪的全系智駕策略，並不會對自家的中高端車型產生太大的衝擊。
一方面，搭載城市智能領航功能（城市noa）的比亞迪車型起售價已經超過20萬，與友商同樣搭載城市noa車型相比價格並未有更大的優勢；另一方面，一線人員普遍認為，比亞迪智駕屬於起步階段，體驗上不一定能追上先發企業。
在產業鏈端，由於比亞迪整體龐大的銷量，加上比亞迪設定的60%以上智駕車型的銷售目標，這將會給上游企業帶來客觀的訂單量增長。而在投資人看來，比亞迪將價格戰卷到技術戰，不僅給上游帶來產能壓力，還對供應鏈提出了嚴格的成本要求，供應鏈側的利潤率有待觀察。
智駕車型「加量不加價」引消費者關注
比亞迪推出的「天神之眼」高階智能駕駛系統，該系統根據硬體配置、功能定位、適用車型及品牌細分為a、b、c三個版本。
其中a版採用三激光雷達、五個毫米波雷達和十一個攝像頭的配置，搭載英偉達雙orin晶元。b版配備單激光雷達結合毫米波雷達和攝像頭，算力基於單orinx。c版採用純視覺方案，由五個毫米波雷達、十二個攝像頭和十二個超聲波雷達組成，晶元為地平線j6m或英偉達orin n。
其中a版和b版支持城市智能領航駕駛（城市noa），而目前純視覺方案的天神之眼c目前不支持完全意義上的城市noa，僅支持高速智能領航駕駛（高速noa），但未來不排除為該型號ota升級固定通勤線路的城市noa功能。
從比亞迪官網《科創板日報》記者了解到，搭載天神之眼b方案的車型起售價最低的車型為漢、唐和宋三款。
《科創板日報》記者走訪了深圳地區的比亞迪海洋網門店，該門店店員告訴記者，目前支持智駕的展車尚未到店，試駕車型僅有比亞迪宋plus一款。「新款和舊款外觀和內飾變化不大，只是增加了智能駕駛功能。」
該名店員還補充道，目前新款上市，官方並未調整舊款價格，但店內針對老款車型有7000元左右的價格優惠。「具體優惠咱們還可以談，目前新款上市時間還不長，訂購新款根據車型的不同，還要等待一到兩個月。」
在《科創板日報》記者詢問時，顧客到店看車開口第一句就是詢問關於比亞迪新款智能駕駛相關功能。該名顧客對《科創板日報》記者表示：「聽說上了智駕款車輛才進店體驗的。我也看了領克z10和小鵬mona m03，現在智駕（高速noa）基本都是標配功能了。花一樣的錢，肯定是功能多一些更好。」
另一位比亞迪漢dmi精英款的車主告訴《科創板日報》記者：「這台車年前提車落地價才18萬，當時銷售沒有提改款的事情。我們也覺得改款剛上市價格肯定也沒有優惠，再說比亞迪漢改款也不會有太大升級。誰知道2個月不到，比亞迪發布了智駕款，指導價也沒漲。」
比亞迪銷售門店稱，由於新款和老款在硬體配置上面有所差異，後期不能通過ota方式給老款升級增加智駕功能。「退車肯定是沒辦法了，我們也沒聽說過有什麼補償政策，而且老款都已經給提車優惠了。」
記者了解到，在10萬元級別的車型中，還有包括廣汽埃安 aion rt、寶駿雲海、等車型支持高速noa功能，但將高速noa下拉到10萬元以下車型的僅有比亞迪秦l、海豹05和海鷗這三款車型。其中小鵬mona m03頂配版售價15.58萬元還支持城市noa，是目前支持該功能售價最低車型。
高階智駕比亞迪尚無價格優勢 但會衝擊合資車市場
《科創板日報》記者通過梳理髮現，目前自主品牌20萬級別的車型基本都標配了高速noa，而城市noa功能則基本需要額外付費增配至25萬以上，僅有小鵬p7+在20萬級別車型上標配了該功能，無需額外付費。
其中小米、極氪、智己、飛凡、蔚來、魏牌等的高階智駕車型，在上市時都推出限時免費政策。除了增配（買斷）之外，特斯拉、華為鴻蒙智行的「三界（問界、智界、享界）」和阿維塔同時採用買斷和訂閱兩個方式；蔚來及其子品牌樂道則採用訂閱模式，即按月付費。
《科創板日報》記者走訪了北京、成都、上海、武漢等地的鴻蒙智行、蔚來、極氪等多家門店，但各家銷售都認為比亞迪此次全系升級智駕不會對自家品牌造成太大影響。
在華為鴻蒙智行的銷售看來，比亞迪的優勢在於系列齊全價格範圍廣，與華為的品牌優勢定位不同。「華為的智駕系統是國內車企第一梯隊，為l3級別，其中強項在於192線激光雷達，而有些車企採用的128線激光雷達，在分辨性、安全性方面較弱。」
該名銷售還補充稱，即便是落地價24萬左右的問界m5也搭載了169線程的激光雷達。
在小鵬門店走訪時，銷售對記者表示，目前小鵬智駕與鴻蒙智行都處在第一梯隊，且小鵬的容錯率比較高，基本可以做到零失誤。「而比亞迪的智駕才剛剛上車，需要持續一段時間才能確認是否好用。」
而領克方面的銷售則認為，10萬級別的車型中，小鵬mona m03的智駕可能要強一些，但其他品牌（高速noa）都採用的第三方方案，區別不會很大。
此外，走訪中蔚來、極氪、特斯拉等其他品牌門店銷售都認為，比亞迪高端車型（如騰勢、方程豹等）智駕能力並不在行業第一梯隊，而王朝系和海洋系車型與自家主銷車型並不在同一價位，因此並不會對自家品牌造成太大影響。
以極氪為例，《科創板日報》記者了解到極氪7x豪華大五座suv的長續航四驅智駕版原價27萬元，疊加國補和品牌優惠後的落地價格在25-26萬左右。而該品牌價格最低的智駕車型最終落地價為15萬元。
有汽車行業從業者認為，儘管比亞迪的「全系智駕「 策略對於此前已經在高端車型上推行智能駕駛的自主品牌影響有限，反而是合資品牌可能會遭受較大的壓力。
該名從業者進一步對《科創板日報》記者解釋道，在智能駕駛領域，很多合資車都還處於觀望或者起步階段。「除了技術方面的因素之外，智駕軟硬體研發本身是有成本的，如何對智駕車型定價來攤薄成本，以及是買斷制還是訂閱制，這些都是還未入局合資品牌接下來需要考慮的。」
上述人士表示，對於剛剛推出智駕車型的合資品牌而言，自身的品牌既是「資產「，也有可能是」負債「。若智駕布局滯後，即使有品牌歷史和傳統優勢，也會給人技術保守、老化的印象，難以吸引年輕消費者。
根據《科創板日報》記者不完全統計，目前合資品牌中，東風日產推出了搭載與momenta聯合開發的高階智駕系統東風日產n7，定價在15萬元至20萬元之間；預計在2025年內上市的奧迪a5l將有望採用華為的ads 2.0系統或ads 3.0系統；一汽豐田推出的豐田bz3c預計會在2025年初上市，搭載了端對端大模型，基本可以實現l2++級別的自動駕駛。
在豐田汽車門店，門店銷售對《科創板日報》記者稱，3月3日將正式上線具有城市noa的新車型鉑智 3x，目前正在盲訂階段。「520續航的款式加上城市noa，價格估計在15萬元左右。目前價格還沒有確定，比亞迪天神之眼出來後，可能會帶動我們卷價格，價格說不定還會再低一些。」
比亞迪「全民智駕」，或帶動上游產業放量
《科創板日報》記者了解到，比亞迪今年預計的全年銷量在500萬台以上，其中60%以上的車型將搭載高速noa及以上智駕技術，即市場將迎來超300萬台智駕新能源車的增量。
這意味著，智駕晶元、攝像頭模組、車載光學鏡頭、激光雷達、高速連接器等上游零部件企業將會迎來一大筆訂單。
其中舜宇光學、歐菲光是比亞迪車載光學的重要供應商。歐菲光主要包括車載攝像頭、車載鏡頭、行泊一體域控制器等產品線。
激光雷達方面，據券商調研顯示，速騰聚創產品佔到比亞迪高階方案中的80%，涵蓋比亞迪漢、海豹、仰望u8、騰勢n7、海獅07、宋l等12款車型。速騰聚創稱，「天神之眼」a和b都是配置激光雷達的方案。
此外，雷達供應商禾賽科技也於2月11日宣布，與比亞迪在智駕方面的合作即將進入大規模量產上車階段。
禾賽科技稱，旗下產品主要供應給比亞迪「天神之眼」b平台，包括比亞迪、騰勢品牌的大部分新車型都將搭載禾賽atx激光雷達，2025年比亞迪旗下十餘款車型將搭載禾賽激光雷達陸續上市，預計今年向比亞迪的交付量將達到幾十萬台。
地平線作為比亞迪國內唯一的智駕晶元供應商，在2月10日宣布，「天神之眼」系統將搭載征程6系列，其中征程6m率先量產上車。征程6系列將在比亞迪旗下包括王朝、海洋系列等車型上量產搭載，覆蓋10-20萬級別主流市場。
在接受《科創板日報》記者採訪時，車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業芝麻智能的相關負責人稱，公司與比亞迪有長期合作關係，比亞迪「天神之眼」技術的推出，特別是在全系車型上的普及，表明智能駕駛技術向中低端車型普及是一個不可阻擋的趨勢。
黑芝麻智能方面還補充稱，比亞迪的「天神之眼」系統快速在低價車型上配備，將給整個產業鏈帶來新機遇。整個汽車供應鏈企業都將從中受益，並反哺上游企業的技術創新和發展。
不過，也有觀點認為，比亞迪的智駕策略給上游供應商帶來可觀訂單的同時，但也有可能引發產能壓力，對成本控制要求也會增高，加劇上游供應鏈企業之間的競爭。
一位關注早期的投資人認為，接下來智駕會成為車企的「標配」。但她表示，比亞迪在放量的同時對於供應鏈管控非常嚴格，未來鏈上企業的利潤空間還有待觀察。
泥藕資本投資副總裁顧超告訴《科創板日報》記者，對比亞迪開啟「全民智駕時代」是意料之中。但比亞迪是行業聞名的「價格屠夫」，卷完硬體卷智駕，這個壓力不僅傳遞給自己的供應商，也會通過終端市場傳遞給整個行業生態。
