在大多數新能源車都在卷智駕系統和冰箱彩電大沙發的時候，還有車企把寶押在了「冬季電池續航技術」上了。
在近日的兩個冬季測試中，北汽極狐多款車型在眾多測試項目中奪得冠軍，這個年銷量僅為81017台的新能源車企是不是一直被低估了。
要知道，在過去純電車是難以跨過山海關以北地區的。因為冬季氣溫的急劇下降，純電動車常面臨電池性能斷崖式下降、續航里程崩潰等挑戰。這些問題尤其在東北地區尤為突出。因此新能源車尤其是純電車的冬測，成為了近年來的熱門話題。
而名不見經傳的極狐阿爾法S5，另闢蹊徑，沒有在智駕系統、冰箱彩電大沙發方向上內卷，而是把所有精力放在了電池冬季技術上。以「最懂北方用戶的純電動車」的定位，贏得了各項冬測的冠軍。
從測試成績上看，阿爾法S5在氣溫為-22.5℃嚴寒條件下，低溫電耗僅為25.6kWh/100km，為所有參測車型中最低，僅每公里消耗0.25度電。這項成績讓極狐阿爾法S5成為「極寒國考」的表現絕對冠軍，成為山海關以北續航最放心的純電轎車。
應該說極狐電池冬季表現優異，離不開電池供應商的配合。極狐阿爾法S5全系搭配了寧德時代電池，而這款車最低售價僅為12.9萬，幾乎這個價位中型轎車唯一全系搭載寧德時代的新能源車。
而寧德時代電池的特點就是能量密度高、低溫表現好，極狐阿爾法S5使用的電池包最大能量密度達到180Wh/kg，即使在-7℃的低溫環境下，電池的能量保持率仍高達92%。這種強大的電池性能保證了在寒冷天氣中，車輛的續航表現不會因為電池性能衰退而大幅下降。
另一方面，極狐阿爾法S5標配了低功耗熱泵空調系統。該系統通過從外界冷空氣中吸收熱量，使得車輛能夠以更高的效率提供車內暖氣，同時降低電池負擔，節省10%-30%的續航。
配合樁端高效脈衝加熱技術，讓電池加熱的速度提高了4倍，避免了低溫對充電效率的影響。同時，結合高壓超充技術，極狐阿爾法S5的充電時間相比同類車型減少了30%。
此外，極狐阿爾法S5還是基於800V高壓平台打造的快充系統，擁有更高的充電效率和能量回收效率。與傳統平台相比，800V平台能夠大幅提升充電速度，並優化整車的能效比，使得車輛在極寒環境下的能量使用更加高效。而輕量化設計，使整車重量比同級車型減輕了25%，這不僅提升了動力性能，還優化了車輛在低溫下的能耗表現。
雖然北汽極狐在品牌認知度方面，只能算是造車新勢力二線品牌，但極狐似乎也找到了自己的定位，把所有研發精力都放在了電池和車身安全方面了，因此時至今日，極狐依舊是造車新勢力中唯一沒有出現電池和車身安全事故的品牌。
而極狐阿爾法S5作為與極氪007同級別的對標車型，在有限的輿論空間中夾縫生存，月銷量能達到4723台，也算是憑實力贏得了北方地區的用戶尊重。
