在大多數新能源車都在卷智駕系統和冰箱彩電大沙發的時候,還有車企把寶押在了「冬季電池續航技術」上了。
在近日的兩個冬季測試中,北汽極狐多款車型在眾多測試項目中奪得冠軍,這個年銷量僅為81017台的新能源車企是不是一直被低估了。
要知道,在過去純電車是難以跨過山海關以北地區的。因為冬季氣溫的急劇下降,純電動車常面臨電池性能斷崖式下降、續航里程崩潰等挑戰。這些問題尤其在東北地區尤為突出。因此新能源車尤其是純電車的冬測,成為了近年來的熱門話題。
而名不見經傳的極狐阿爾法S5,另闢蹊徑,沒有在智駕系統、冰箱彩電大沙發方向上內卷,而是把所有精力放在了電池冬季技術上。以「最懂北方用戶的純電動車」的定位,贏得了各項冬測的冠軍。
從測試成績上看,阿爾法S5在氣溫為-22.5℃嚴寒條件下,低溫電耗僅為25.6kWh/100km,為所有參測車型中最低,僅每公里消耗0.25度電。這項成績讓極狐阿爾法S5成為「極寒國考」的表現絕對冠軍,成為山海關以北續航最放心的純電轎車。
應該說極狐電池冬季表現優異,離不開電池供應商的配合。極狐阿爾法S5全系搭配了寧德時代電池,而這款車最低售價僅為12.9萬,幾乎這個價位中型轎車唯一全系搭載寧德時代的新能源車。
而寧德時代電池的特點就是能量密度高、低溫表現好,極狐阿爾法S5使用的電池包最大能量密度達到180Wh/kg,即使在-7℃的低溫環境下,電池的能量保持率仍高達92%。這種強大的電池性能保證了在寒冷天氣中,車輛的續航表現不會因為電池性能衰退而大幅下降。
另一方面,極狐阿爾法S5標配了低功耗熱泵空調系統。該系統通過從外界冷空氣中吸收熱量,使得車輛能夠以更高的效率提供車內暖氣,同時降低電池負擔,節省10%-30%的續航。
配合樁端高效脈衝加熱技術,讓電池加熱的速度提高了4倍,避免了低溫對充電效率的影響。同時,結合高壓超充技術,極狐阿爾法S5的充電時間相比同類車型減少了30%。
此外,極狐阿爾法S5還是基於800V高壓平台打造的快充系統,擁有更高的充電效率和能量回收效率。與傳統平台相比,800V平台能夠大幅提升充電速度,並優化整車的能效比,使得車輛在極寒環境下的能量使用更加高效。而輕量化設計,使整車重量比同級車型減輕了25%,這不僅提升了動力性能,還優化了車輛在低溫下的能耗表現。
雖然北汽極狐在品牌認知度方面,只能算是造車新勢力二線品牌,但極狐似乎也找到了自己的定位,把所有研發精力都放在了電池和車身安全方面了,因此時至今日,極狐依舊是造車新勢力中唯一沒有出現電池和車身安全事故的品牌。
而極狐阿爾法S5作為與極氪007同級別的對標車型,在有限的輿論空間中夾縫生存,月銷量能達到4723台,也算是憑實力贏得了北方地區的用戶尊重。