剛剛暴雷的極越，一年都要OTA上十二次。智駕、導航、語音實現不了，通通甩給後期OTA，OTA彷彿成了車企秀科技感的靈丹妙藥。然而，上個月卻出現某品牌車強制OTA後斷電的事，差點耽誤了孕婦生產。雖然被曝是用戶操作失誤所致，但也不禁讓人反思，OTA功能到底是好是壞？我們在使用OTA時又該注意什麼？
OTA可能是車企的遮羞布，不算高大上
雖然OTA被車企宣傳的天花亂墜，但能夠進行OTA升級，並不代表車的性能就好。
因為OTA也有高低之分，SOTA僅僅能夠針對車機進行改進，而FOTA的改進範圍更寬泛，除了車機之外，還可以針對動力、剎車、智駕等各個方面進行升級。
而一般的車，OTA推送往往不會太頻繁，比如特斯拉基本上都是一個月推送一次，但是如果一台車，OTA推送過於頻繁，只能說明這車是個「半成品」。
因為現在價格戰打得很兇，車企急於出新車回血，一年一款已成常態，開發周期極短，沒有多少時間進行更精細的打磨，只能拿OTA進行「善後」，來彌補車企發布會中允諾的功能。所以OTA就是車企亡羊補牢的方式，並不是高大上的功能。
OTA可以修BUG，盡量建議升
OTA不止會被拿來升級新功能，也被用於修復BUG，較典型的就是特斯拉。
Model Y/3去年6月的引擎蓋鎖止問題、12月的胎壓檢測警告燈故障，都是以OTA的形式修復的，坐在家裡就能把故障排除。相比於開車到4S店的老模式，OTA模式省時省力還省錢，只要車主預約好時間，就不影響正常使用。
此外，部分OTA升級也可以提升車輛性能，比如仰望U9在OTA之後，可以實現原地起跳的功能。但部分車型想要提升性能，則需要額外花錢，比如去年11月推出的Model 3加速包，OTA後零百加速時間就能從4.4秒提升到3.8秒，但是價格要1.4萬。這錢花的到底值不值？就需要車主自行考慮了。
老車OTA可能會卡，升級要慎重
由於車機晶元的性能版本普遍落後，遇到複雜更新可能會車機卡頓，部分車企不給老車推送OTA，一部分原因就是老車晶元落後，如哈弗H6、小鵬P5等車型。再推出OTA有可能導致系統不穩定，如部分哈弗H6，更新3.1.6.0版本後車機就有明顯卡頓。如果是老車，可以在OTA升級前，提前看看車友的升級反饋，有條件再升級。
雖然目前的OTA還存在許多問題，但總體上利大於弊。經過長期OTA後的電池放電、電機功率等方面，也能達到較為均衡的狀態，有BUG也能通過OTA及時解決。OTA雖然並不高大上，但在一定程度上也提供了更好的使用體驗，積極擁抱才是未來。
（文/子涵 文中圖片源自網路，如有侵權請聯繫刪除）
