歐盟新關稅的殺傷力有多強？透過中國電動汽車在德國的市場表現可見一斑。
針對中國電動汽車的新關稅自11月30日生效以來，中國電動汽車在當地市場的銷量遭遇斷崖式下跌。以德國為例，在這個歐洲最大的單一市場，來自中國的上汽MG和吉利Smart品牌月銷量不足1000輛，與去年同期相比跌幅超過四成，同樣來自上汽的大通僅有兩輛汽車找到買家。
數據顯示，德國11月新車註冊量244,544輛，其中電動汽車35,167輛，佔比14.4%。中國品牌方面，電動汽車銷量領先的是上汽MG，銷量為957輛，同比下跌42.8%；排名第二的是吉利旗下的Smart，銷量為768輛，同比下跌42.6%。比亞迪以431輛的銷量排名第三，也是少數增長的品牌，同比增長了23.1%。當月銷量超過百輛的還有極星Polestar 共交付了201輛，來自長城汽車的歐拉Ora EV 共售出195 輛。此外，小鵬銷量為81輛，路特斯38輛，蔚來29輛，大通僅2輛。
歐盟針對中國電動汽車加征額外關稅，對中國汽車出口歐洲的影響是明顯的。在當地，來自歐盟以外的進口電動汽車一般只徵收10%的關稅，而針對中國品牌需要徵收額外費用。如MG加征35.3%的關稅，Smart加征18.8%，比亞迪加征17%。
「歐盟關稅不會影響MG海外銷售總量。」11月廣州車展期間，上汽乘用車常務副總經理俞經民接受採訪時表示，上汽乘用車出口除了電動汽車，還有燃油車和混動車型。加征關稅除了影響電動汽車出口外，「對於汽油車、混動車型的定價溝通，是有潛在幫助的。」相對於關稅給電動汽車造成的影響，俞經民認為「非關稅壁壘對於企業出口而言則更難應對」。儘管這樣，上汽乘用車對出口依然有信心。俞經民表示：「中國汽車在全球市場最多佔1/4，全球還有3/4的市場。只要用戶需要、經營需要，我們就要堅定不移地走向全球。」
