奧迪發布了新品牌 AUDI 和新車 AUDI E,看完大家都沉默了

2024年11月10日00:32:04 汽車 1289

來源:愛范兒

奧迪發布了新品牌 AUDI 和新車 AUDI E,看完大家都沉默了 - 天天要聞

昨晚(11 月 7 日)小鵬 P7+ 上市發布會進行的同時,奧迪也發布了全新的豪華電動品牌 AUDI,對,就是奧迪的英文名,品牌的 logo 也是 AUDI 四個字母。

我之所以知道這個新品牌的發布,是因為奧迪投入了海量的傳播費用,在微博小紅書抖音等平台上買下開屏廣告位置,對外告知這個新品牌的誕生。

如果說小鵬 P7+ 的傳播是一場車圈教科書般的漸進式,一浪高過一浪,最後宣布價格直達高潮的傳播節奏,那麼奧迪官宣新品牌的動作,只能形容為「大力出奇蹟」,只要營銷預算夠多,那麼傳播量級就足夠大。

但,與小鵬 P7+ 上市之後 12 分鐘大定破 1 萬,12 小時大定破 3 萬的優異成績相比,AUDI 品牌和新概念車 AUDI E 的發布,迎來了一場群嘲。

有的時候我們感慨,老牌車企花錢如此大方,一擲千金,就是為了博君一看,但點進評論區,全是譏諷嘲笑,甚至都沒想到花點錢買點水軍稀釋一下評論區的反面聲音。

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失去了四環標的 AUDI,沒人買賬

曾經在中國豪華車市場上佔據主導地位的 BBA,進入到了新能源時代之後,其電車產品的競爭力遠不如油車時代,因而被冠以「雜牌電車」稱號。

但百年車企自然也有底蘊在,其中就有品牌價值,畢竟三叉星、藍天白雲和四環在國內市場,也意味著「面子」。

全新的 AUDI 品牌,放棄奧迪經典的四環標,而採用更現代更貼合新能源時代的發光字母標,毫無疑問是一次斬斷過往羈絆的勇氣之舉,同時也意味著極大的品牌風險。

尤其是品牌價值在走下坡路的時候更是。

套用時下流行的句式來說,「奧迪的一次勇敢,換來了一生的自閉」。

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我們可以隨意節選一下在 AUDI E 官方抖音和微博賬號發布的廣告片下的評論:

同時擁有奧迪和自卑。如果是 AUDI 的話,我可能會看成出門左轉的AITO。祝願奧迪的銷量和索伯 24 賽季積分一樣。 沒有四個圈誰買? 教科書般的脫褲子放屁。 廣告里這幾個人扭來扭去我不知道想表達什麼?跟車子有什麼關係?

最客氣的是這條:

廣告片如果少些自嗨,少些塑造逼格的話術是不是會更好一些? 也許很多人的確是厭倦了這種不接地氣的廣告了,即便是在汽車領域。

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這裡給沒看過這條廣告片的讀者列一下裡面的文案:

是否你也無法感受到完整的自己? 內外的世界總有一線之隔,如何去找尋你內在的夢想,又向外在世界傳遞能量? 如果你堅定了信念,並邁出了那一步,去貫通人生不同的面,再突破世界不同的界限。 內外的世界,擁抱新生。 當世界成為你的一部分,新的可能,也隨之打開。 去擁抱,感受內心的驅使。 AUDI 的世界,從此刻開始,一起,行於心動間。

雖然說品牌廣告片務虛一點沒什麼問題,畢竟昨晚發布的只是新品牌 AUDI 和概念車 AUDI E,但是對於在新能源領域已經落後的奧迪,大家沒有那麼多耐心了,沒空去感受廣告片和文案里奧迪擁抱新生的宣言和精神了。

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因為昨晚國內汽車圈整體的目光都在小鵬 P7+ 身上,能在朋友圈刷到為數不多關於 AUDI 新品牌發布會的內容,是一個同行評論發布會現場的舞台:老錢的審美和造景能力你還是要佩服。

這當然是褒獎,審美和品牌價值一樣,都屬於底蘊。

但一個品牌不能光靠這些,不然就會像英超豪門曼聯一樣,從傳奇俱樂部,變成了一個樂子。

所以,廣告片底下所有的評論其實都在說明一個問題:別整虛的,給我看實車。

最後提一句,在微博上,這條廣告片的觀看數達到了驚人的 3000 萬(今日下午三點半數據),但轉評各自只有 200 多,這種數據幾乎意味著觀看數是刷出來的。

還是那句話,既然有錢刷視頻數據,為啥不勻一點錢維護下評論區呢?

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AUDI E,像霧像雨又像風,就是不像奧迪

和 AUDI 品牌一起亮相的還有 AUDI E 概念車,這款車基於奧迪與上汽聯合開智能數字平台(Advanced Digitized Platform)打造的全新車型。

雖然是概念車,但是它也有一些可以公布的技術參數,而非樣子貨。

AUDI E 擁有雙電機,搭載奧迪標誌性的 quattro 四驅系統,零至百公里加速 3.6 秒,電池容量 100 kWh,CLTC 續航超 700 公里,800V 架構,充電十分鐘,續航 370 公里,另外還可以配備後輪轉向,連續減震控制及空氣懸架,國產新能源有的大連屏和流媒體後視鏡看起來也都有。

AUDI E 量產版定位 B 級車,會在上汽大眾的上海安亭生產基地生產,2025 年正式亮相交付,另外,上汽和奧迪的合作項目在未來三年將會推出三款純電動車型,覆蓋 B 級和 C 級市場。

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自此,奧迪的新能源車型就分為一汽奧迪和上汽奧迪兩種路線,一汽奧迪的新能源後續會迎來基於 PPE 豪華純電動平台打造的產品,比如 Q6L e-tron。上汽奧迪的合作,則更具本土化思維一些,是面向中國市場的需求去打造產品,因而,外界認為,於奧迪與上汽聯合開智能數字平台(Advanced Digitized Platform)其實主要是上汽的技術。

於是乎,有人就評論,AUDI E 就是換殼智己。

這種合資品牌換殼國產純電的例子已經出現不少,比如有人說,馬自達 EZ-6 就是換殼深藍 SL03,後面大眾也會發布換殼版本的小鵬 G9

當然了,智己的車在產品層面沒啥問題,值得被換殼。只是,奧迪來換,就顯得唏噓了。

前不久奧迪在海外發布新款 A5 系列,大家紛紛評論,終於看到一個換代之後更好看的品牌了。在寶馬 5 系等換代車型因為設計問題被詬病許久的時間點,作為 A4 系列換代車型的 A5 系列能獲此嘉獎,實屬不易。

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奧迪 e-tron GT 概念車,有奧迪味兒的奧迪電車

不過看到 AUDI E 概念車的人,就疑惑了,這車看起來像歐拉 iQ,像問界還沒發布的 M8,就是不像奧迪的設計,這不光是去掉了四環標的緣故,而是整個設計語言就和奧迪家族沒有半點關係,完全的另起爐灶。

這又是一件極具勇氣的嘗試,但如前面所言,當你鼓起勇氣冒險的時候,一方面想得是巨大回報,另一方面需要知曉風險。

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橫豎都錯?不如從零開始

看起來,AUDI 新品牌和 AUDI E 概念車都開局不利,迎來紛紛非議,但相比你我都清楚,以 BBA 當下在新能源領域的口碑,無論怎麼做,無論做什麼,其實都是差不多的輿論氛圍。

新能源汽車的定義權和話語權被國產品牌拿走的 2024 年,其他品牌在新能源的動作連呼吸都是錯的。

就像品牌廣告片宣揚品牌精神,務虛抽象一點,給一點琢磨和體會的留白空間沒有任何問題,但大伙兒就是不買賬一樣。

所以,對奧迪和上汽有勇氣完全摒棄四環標和奧迪家族設計,完全地從零開始,去造一輛只屬於 AUDI 品牌的電動汽車,我是欽佩其魄力和勇氣的。

如果曾經的 e-tron 系列沒有因為奧迪品牌和四環標誌而熱賣,那麼憑什麼認為 AUDI 品牌加上四環標就能成功呢?

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AUDI E,沒有一處四環標

如果上汽對自家新能源技術有信心,奧迪對自己的本土化有決心,那麼 AUDI 品牌和 AUDI E 的出現,也就合情合理,去除幻想,直面市場。

新能源的競爭,目前實際上已經變成了新品牌的競爭,身位靠前的理想、零跑、問界、蔚來小鵬等等,無不是從零開始入局的,哪怕是極氪、嵐圖、深藍、阿維塔埃安、昊鉑、智己、極狐等等,也是大集團的新能源新品牌。

一方面,AUDI 品牌從誕生開始,就必須接受全世界最殘酷的新能源市場競爭。

另一方面,也只有把過往的品牌價值清零,才能真正地參與到競爭當中,這就像一場在驚濤駭浪中的游泳比賽,只有脫光了,投入水中的人才能到達終點,穿著衣服試試水溫的人,永遠只能在岸邊。

文 | 劉學文

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