來源：愛范兒
昨晚（11 月 7 日）小鵬 P7+ 上市發布會進行的同時，奧迪也發布了全新的豪華電動品牌 AUDI，對，就是奧迪的英文名，品牌的 logo 也是 AUDI 四個字母。
我之所以知道這個新品牌的發布，是因為奧迪投入了海量的傳播費用，在微博、小紅書和抖音等平台上買下開屏廣告位置，對外告知這個新品牌的誕生。
如果說小鵬 P7+ 的傳播是一場車圈教科書般的漸進式，一浪高過一浪，最後宣布價格直達高潮的傳播節奏，那麼奧迪官宣新品牌的動作，只能形容為「大力出奇蹟」，只要營銷預算夠多，那麼傳播量級就足夠大。
但，與小鵬 P7+ 上市之後 12 分鐘大定破 1 萬，12 小時大定破 3 萬的優異成績相比，AUDI 品牌和新概念車 AUDI E 的發布，迎來了一場群嘲。
有的時候我們感慨，老牌車企花錢如此大方，一擲千金，就是為了博君一看，但點進評論區，全是譏諷嘲笑，甚至都沒想到花點錢買點水軍稀釋一下評論區的反面聲音。
失去了四環標的 AUDI，沒人買賬
曾經在中國豪華車市場上佔據主導地位的 BBA，進入到了新能源時代之後，其電車產品的競爭力遠不如油車時代，因而被冠以「雜牌電車」稱號。
但百年車企自然也有底蘊在，其中就有品牌價值，畢竟三叉星、藍天白雲和四環在國內市場，也意味著「面子」。
全新的 AUDI 品牌，放棄奧迪經典的四環標，而採用更現代更貼合新能源時代的發光字母標，毫無疑問是一次斬斷過往羈絆的勇氣之舉，同時也意味著極大的品牌風險。
尤其是品牌價值在走下坡路的時候更是。
套用時下流行的句式來說，「奧迪的一次勇敢，換來了一生的自閉」。
我們可以隨意節選一下在 AUDI E 官方抖音和微博賬號發布的廣告片下的評論：
同時擁有奧迪和自卑。如果是 AUDI 的話，我可能會看成出門左轉的AITO。祝願奧迪的銷量和索伯 24 賽季積分一樣。 沒有四個圈誰買？ 教科書般的脫褲子放屁。 廣告里這幾個人扭來扭去我不知道想表達什麼？跟車子有什麼關係？
最客氣的是這條：
廣告片如果少些自嗨，少些塑造逼格的話術是不是會更好一些? 也許很多人的確是厭倦了這種不接地氣的廣告了，即便是在汽車領域。
這裡給沒看過這條廣告片的讀者列一下裡面的文案：
是否你也無法感受到完整的自己？ 內外的世界總有一線之隔，如何去找尋你內在的夢想，又向外在世界傳遞能量？ 如果你堅定了信念，並邁出了那一步，去貫通人生不同的面，再突破世界不同的界限。 內外的世界，擁抱新生。 當世界成為你的一部分，新的可能，也隨之打開。 去擁抱，感受內心的驅使。 AUDI 的世界，從此刻開始，一起，行於心動間。
雖然說品牌廣告片務虛一點沒什麼問題，畢竟昨晚發布的只是新品牌 AUDI 和概念車 AUDI E，但是對於在新能源領域已經落後的奧迪，大家沒有那麼多耐心了，沒空去感受廣告片和文案里奧迪擁抱新生的宣言和精神了。
因為昨晚國內汽車圈整體的目光都在小鵬 P7+ 身上，能在朋友圈刷到為數不多關於 AUDI 新品牌發布會的內容，是一個同行評論發布會現場的舞台：老錢的審美和造景能力你還是要佩服。
這當然是褒獎，審美和品牌價值一樣，都屬於底蘊。
但一個品牌不能光靠這些，不然就會像英超豪門曼聯一樣，從傳奇俱樂部，變成了一個樂子。
所以，廣告片底下所有的評論其實都在說明一個問題：別整虛的，給我看實車。
最後提一句，在微博上，這條廣告片的觀看數達到了驚人的 3000 萬（今日下午三點半數據），但轉評各自只有 200 多，這種數據幾乎意味著觀看數是刷出來的。
還是那句話，既然有錢刷視頻數據，為啥不勻一點錢維護下評論區呢？
AUDI E，像霧像雨又像風，就是不像奧迪
和 AUDI 品牌一起亮相的還有 AUDI E 概念車，這款車基於奧迪與上汽聯合開智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全新車型。
雖然是概念車，但是它也有一些可以公布的技術參數，而非樣子貨。
AUDI E 擁有雙電機，搭載奧迪標誌性的 quattro 四驅系統，零至百公里加速 3.6 秒，電池容量 100 kWh,CLTC 續航超 700 公里，800V 架構，充電十分鐘，續航 370 公里，另外還可以配備後輪轉向，連續減震控制及空氣懸架，國產新能源有的大連屏和流媒體後視鏡看起來也都有。
AUDI E 量產版定位 B 級車，會在上汽大眾的上海安亭生產基地生產，2025 年正式亮相交付，另外，上汽和奧迪的合作項目在未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋 B 級和 C 級市場。
自此，奧迪的新能源車型就分為一汽奧迪和上汽奧迪兩種路線，一汽奧迪的新能源後續會迎來基於 PPE 豪華純電動平台打造的產品，比如 Q6L e-tron。上汽奧迪的合作，則更具本土化思維一些，是面向中國市場的需求去打造產品，因而，外界認為，於奧迪與上汽聯合開智能數字平台（Advanced Digitized Platform）其實主要是上汽的技術。
於是乎，有人就評論，AUDI E 就是換殼智己。
這種合資品牌換殼國產純電的例子已經出現不少，比如有人說，馬自達 EZ-6 就是換殼深藍 SL03，後面大眾也會發布換殼版本的小鵬 G9。
當然了，智己的車在產品層面沒啥問題，值得被換殼。只是，奧迪來換，就顯得唏噓了。
前不久奧迪在海外發布新款 A5 系列，大家紛紛評論，終於看到一個換代之後更好看的品牌了。在寶馬 5 系等換代車型因為設計問題被詬病許久的時間點，作為 A4 系列換代車型的 A5 系列能獲此嘉獎，實屬不易。
奧迪 e-tron GT 概念車，有奧迪味兒的奧迪電車
不過看到 AUDI E 概念車的人，就疑惑了，這車看起來像歐拉 iQ，像問界還沒發布的 M8，就是不像奧迪的設計，這不光是去掉了四環標的緣故，而是整個設計語言就和奧迪家族沒有半點關係，完全的另起爐灶。
這又是一件極具勇氣的嘗試，但如前面所言，當你鼓起勇氣冒險的時候，一方面想得是巨大回報，另一方面需要知曉風險。
橫豎都錯？不如從零開始
看起來，AUDI 新品牌和 AUDI E 概念車都開局不利，迎來紛紛非議，但相比你我都清楚，以 BBA 當下在新能源領域的口碑，無論怎麼做，無論做什麼，其實都是差不多的輿論氛圍。
在新能源汽車的定義權和話語權被國產品牌拿走的 2024 年，其他品牌在新能源的動作連呼吸都是錯的。
就像品牌廣告片宣揚品牌精神，務虛抽象一點，給一點琢磨和體會的留白空間沒有任何問題，但大伙兒就是不買賬一樣。
所以，對奧迪和上汽有勇氣完全摒棄四環標和奧迪家族設計，完全地從零開始，去造一輛只屬於 AUDI 品牌的電動汽車，我是欽佩其魄力和勇氣的。
如果曾經的 e-tron 系列沒有因為奧迪品牌和四環標誌而熱賣，那麼憑什麼認為 AUDI 品牌加上四環標就能成功呢？
AUDI E，沒有一處四環標
如果上汽對自家新能源技術有信心，奧迪對自己的本土化有決心，那麼 AUDI 品牌和 AUDI E 的出現，也就合情合理，去除幻想，直面市場。
新能源的競爭，目前實際上已經變成了新品牌的競爭，身位靠前的理想、零跑、問界、蔚來、小鵬等等，無不是從零開始入局的，哪怕是極氪、嵐圖、深藍、阿維塔、埃安、昊鉑、智己、極狐等等，也是大集團的新能源新品牌。
一方面，AUDI 品牌從誕生開始，就必須接受全世界最殘酷的新能源市場競爭。
另一方面，也只有把過往的品牌價值清零，才能真正地參與到競爭當中，這就像一場在驚濤駭浪中的游泳比賽，只有脫光了，投入水中的人才能到達終點，穿著衣服試試水溫的人，永遠只能在岸邊。
文 | 劉學文
