首次試駕豐田陸地巡洋艦普拉多混合動力車：後備力量充足
有人說拿破崙山是紐西蘭最好的四驅越野車道。它位於南島西海岸的雷夫頓和格雷茅斯之間，長 12 公里，曾是通往繁榮的金礦小鎮的路線，地形變化多樣，令人印象深刻。
哦，這周一直下雨；因為我們在南島的西海岸。
那麼問題來了：豐田這款刻意復古、造型相當豪華的全新陸地巡洋艦普拉多混合動力車是否仍然適合引進這裡呢？
這是一個反問句，因為儘管豐田非常注重「軟路」 SUV（例如RAV4和Highlander），但它也知道不要破壞 4x4 標誌的聲譽，無論它變得多麼流行。
它看起來比較緊湊，但新款普拉多比陸地巡洋艦 300 系列更長。
15 年來的第一款新普拉多仍然是梯形框架底盤機器，配備柴油發動機和低速變速器。換句話說，它仍然是一輛卡車，儘管是一輛華而不實的卡車。
豐田知道，無論 4x4 車現在變得多麼流行，都不能破壞它的聲譽。
但車架採用了新設計，與Land Cruiser 300和美國市場的 Tacoma 密切相關，柴油版採用了 48 伏輕度混合動力技術，配備新的 8 速變速箱。
牽引力等級高達 3.5 噸，與 Hilux 相同。
核心發動機和 48 伏設備與Hilux Hybrid類似：混合動力輔助系統可處理啟停，在低速時提供一點助力（最高 65Nm），並從制動和滑行中回收能量以幫助運行輔助設備。所以，它不是像RAV4那樣的全混合動力車。
在拿破崙山的小小冒險中，我們幾乎總是以某種方式曲折地穿過河流。
但普拉多的環保技術還是比海拉克斯先進了一點。這是第一款配備 AdBlue 的豐田紐西蘭車型，AdBlue 會自動注入廢氣中，以處理有害的氮氧化物 (NOx)，將其轉化為氮氣和水蒸氣；17.4 升的油箱應該可以使用 15,000 公里，直到維修時加滿為止。
普拉多現在更加環保了。顯然，目前還不是。
據稱，8 速變速箱不僅可以提高性能，還有助於提高燃油效率。
如果您從普拉多 (Prado) 發布之初就一直關注它，那麼您可能已經發現紐西蘭車型系列中缺少了一些東西。
由於車身比例偏四四方方的，新款普拉多看起來可能並不像上一代車型，但實際上它比上一代車型長 100 毫米，重 200 公斤。事實上，它的軸距與強大的 Land Cruiser 300 相同，長10 毫米，寬度相同。
這樣更好：樹木和水，樹木和水。真美。
儘管如此，8.7l/100km 的油耗與舊款普拉多相比還是提高了 5%，輕度混合動力技術通常都是如此：經濟性不會大幅提升，但確實可以抵消尺寸/性能/能力的增加。順便說一句，牽引力增加了 500 公斤，達到 3.5 噸，因此普拉多現在在 1 噸級皮卡中處於領先地位。
如果您從普拉多 (Prado) 發布之初就一直關注它，那麼您可能已經發現 Kiwi 系列中缺少了一些東西：一個帶有圓形大燈的版本，使普拉多與升級後的 70 系列保持一致，並創造出可以說是所有普拉多中外觀最復古酷炫的版本。
這是你現在無法擁有的：帶有復古圓形頭燈的普拉多。抱歉。
豐田紐西蘭公司早先決定不提供入門級車型（可能是紐西蘭配置的「GX」），但在媒體活動期間的安靜時刻，他們也承認沒有人真正意識到這是唯一一款標配圓形車燈的車型。目前尚不清楚是否可以改裝或作為選配車型提供給那些想要的人；其他市場提供的全套 First Edition 車型肯定有這些車燈。
Kiwi 的首發車型是 GXL，然後是 VX 和 VX Limited，最後是 Adventure。實際上，Adventure 的價格介於兩款 VX 之間。請耐心等待。
Adventure 是豐田紐西蘭現有的車型；但是這款車比 RAV4 更具冒險精神。
VX 更注重道路/豪華規格，而 Adventure 更注重越野能力；這是從名稱中可以看出的。
售價 93,990 美元的 VX 比 GXL 貴 1 萬美元，但配備了加大的 20 英寸車輪、更多柏油路面輪胎、自適應懸架以及中控台冷藏箱和 14 揚聲器 JBL 音響等家庭用具。您可以通過其傳統的 Prado 瀑布式格柵識別 VX。
大眾 (左) 採用傳統格柵和更多噴漆部件；Adventure (右) 採用傳統格柵和堅固的裝飾。
售價 105,990 美元的 VX Limited 是該系列的最高配置，在整個系列的可鎖定中央差速器標準中增加了 Torsen 後差速器、平視顯示器、數字後視鏡、后座加熱/通風和全景玻璃車頂。
兩種 VX 版本都具有附加駕駛模式：所有 Prado 都具有 Eco、Normal 和 Sport，但 V 型號還具有 Sport S、Sport S+、Custom 和 Comfort，從而最大限度地發揮了自適應懸架的潛力。
對比色的屋頂（以及沙色的油漆）是 Adventure 獨有的。
售價 103,990 美元的 Adventure 偏向一側（或者可能是在陡峭的山坡上），重新使用 18 英寸車輪和全地形輪胎。它還配備了前穩定器斷開系統，可實現最大軸鉸接，並配備了適當的鎖定後差速器，這與 VX Limited 上的 Torsen 限滑裝置不同。
車艙造型與上一代普拉多的「堆疊式」控制台相呼應，後者至今已有 15 年歷史。但它更簡潔（說實話，這並不難），當然，現在所有顯示器都是數字化的。
Adventure 也是最全面地體現復古氣息的車型，它擁有「傳統」格柵和兩種獨特的車身顏色：煙熏藍和沙色。再加 1000 美元，您就可以擁有淺灰色的車頂；但僅限於 Adventure。
普拉多車廂內屏幕很大，而且按鈕也很多。
車艙造型與上一代普拉多的「堆疊式」控制台相呼應，後者至今已有 15 年歷史。但它更簡潔（說實話，這並不難），當然，現在所有顯示器都是數字化的。
然而，主要控制項仍然非常物理化。所有功能都有按鈕和撥盤，觸覺/觸摸激活……什麼都沒有。這增加了傳統的吸引力，但對於可能在棘手的地形上顛簸的 4x4 來說，它們也非常實用；面向未來的顯示器和觸覺東西的完美結合。
由於混合電池位於第三排座椅下方，因此行李箱包裝並不理想。
額外的尺寸意味著前后座艙空間寬敞。但在將混合動力電池安裝在後部時，不得不做出一些讓步，結果就是第三排座椅，它仍然存在，但安裝得有點高。豐田紐西蘭充分利用了這一點，在後面增加了一個儲物箱，當最後面的座椅摺疊起來時，它就形成了一個平坦的載貨地板……但行李箱並不像你對大型 SUV 的期望那麼大。
奇怪的是（有點可疑？），豐田紐西蘭沒有以升為單位標明其普拉多 7 座車的載貨量，只標明了寬度和高度的毫米數。但用眼睛看，你可以看出它有些有限。
亞瑟隘口的 Bealey 酒店：剛剛欣賞完風景。
如果貨物空間確實是首要考慮因素，GXL 和 Adventure 的 5 座版本將於明年年初上市；價格尚未確定，但可能比 7 座版本略便宜。而且，您不能簡單地從現有車型中移除第三排；它們是永久固定的，安裝點意味著您會在行李箱地板部分略有不足。
從基督城出發，穿過亞瑟隘口，向西海岸行駛，我們有足夠的時間來評估普拉多的公路性能。與海拉克斯一樣，輕度混合動力系統確實增強了柴油發動機的低速扭矩，填補了壓燃可能有點猶豫的空白。
保險杠部件都是模塊化的，因此，如果您撞掉一個，則無需更換整個部件。
但與 Hilux 不同的是，普拉多現在還配備了真正流暢的 8 速變速箱，這可以說是這款新車型最具變革性的方面。它換擋不引人注目，升檔和降檔同樣熟練，並且擴大了檔位範圍，不會讓人感覺它在不停地擺動。這是一款性能精良的普拉多。
底盤在公路上行駛很穩定，但不要指望它能像 Highlander 那樣平穩地行駛。合適的 4x4 梯形車架的機會成本是乘坐舒適度較差，並且在起伏的柏油路面上底盤會稍微橫向晃動。
VX（黑色和白色，中間）有更大的車輪和自適應懸架。
如果您喜歡 VX 的氛圍，那麼低輪廓輪胎和自適應懸架無疑會為您提供更多空間，讓您根據自己的喜好定製公路操控。駕駛模式之間存在明顯的差異，尤其是在對不同路面的阻尼響應方面。
但考慮到獨立底盤 4x4 固有的公路限制，我們更喜歡 Adventure 更直接的特性，因為它的輪胎更高，而且駕駛體驗總體上更柔順。
和往常一樣，拿破崙山的按車牌付費停車場擠滿了人。
那拿破崙山步道呢？最後我們沒能走完全程，因為時間緊迫，當天結束前我們要開車去尼爾森，然後坐飛機回家。但我們從里夫頓那邊出發，單程大約一個小時，有很多機會看到普拉多能做什麼。
你可以看到為什麼這個地方如此受四驅越野車探險愛好者的歡迎。這裡雖然算不上極端，但你也不可能開著跨界 SUV 經過這裡：這裡有大石頭需要翻越，有鵝卵石路段需要向前沖，還有許多水需要越過。水很多。
此時可能已經忘記了 VX 是一款偏向公路的車型。
還有機會在多次穿越中測試普拉多的 700 毫米涉水深度；事實上，在我們的小冒險中，我們幾乎沒有不以某種方式曲折地穿越河流的時候。
還有隧道，那些隧道：穿過狹窄的開口（注意鏡子）然後直接進入潮濕的地方。這是一個很酷的地方，如果你有合適的車輛，那麼花時間走完全程是值得的。就像這個。
隧道大約有普拉多那麼寬。
除了 GXL 之外，其他車型都具有多地形選擇功能，提供自動、泥地、沙地、泥漿和深雪模式。此外，還有單獨的爬行功能，有五個不同的步驟；本質上是越野巡航控制。
我們在拿破崙山上嘗試了所有方法，甚至在 Adventure 上嘗試了防傾桿斷開裝置。
如果您想要普拉多 (Prado) 與拿破崙山 (Napolean Hill) 的水相匹配，沙色是最佳選擇。
儘管這條路段只限四驅，但普拉多無需具備上述任何一項條件；即便是基礎款 GXL，雖然配備了核心硬體，但沒有任何棘手的越野技術，也輕鬆通過了這條路段。普拉多則有足夠的後備能力。
