2024 現代 Kona EV
接入互聯網，乘風破浪
隨著現代汽車不斷擴大其出色的 IONIQ 電動車陣容，人們很容易忘記 Kona，這款車自 2019 年以來一直以純電動形式提供。事實上，這款第二代 Kona 從一開始就被設計為電動車，並針對那些尚未準備好或不願意走上全電動車道路的人進行了改裝，以採用內燃機動力系統。這是一個很棒的策略，我們即將深入探討。
隨著我們越來越接近內燃機用於個人交通的理論終點，像這款 2024 現代科納 (Hyundai Kona) 這樣的車輛最適合這種轉變，它既配備內燃機，也配備電動動力系統，就像這款科納電動車一樣，可以讓消費者需求成為銷售驅動力。
所有 Kona Electrics 均為前輪驅動，有 SE、SEL 和 Limited 三種裝飾可供選擇。基本款 SE 配備 133 馬力的發動機，續航里程為 200 英里，電池容量為 48.6 千瓦時。SEL 和 Limited 配備更大的 64.8 千瓦時電池和更大的 150 千瓦發動機，可產生 201 馬力和 188 磅英尺的扭矩。這款 Limited 的額定續航里程為 261 英里，但根據我們在高速公路上的駕駛循環，我們認為實際續航里程更接近令人印象深刻的 290 英里。使用直流快速充電，Kona Electric 可以在 43 分鐘內充電至 80%，充電埠安裝在正前方，我們喜歡這種便利，可以直接停在充電器旁，而不必擔心埠在哪一側。
現在，這不是那種無論你走到哪裡都感覺快得離譜的電動車，但和大多數電動車一樣，它顯然比使用汽油燃料的競爭對手更有優勢。在我們的測試跑道上，它的速度非常快，儘管在起步時猶豫是否立即提供全功率，但它僅用 7.1 秒就達到了 60 英里每小時；對於通勤車來說，這已經足夠快了，比渦輪增壓 ICE 車型快了半秒。在跑道末端，動力似乎逐漸減弱，但我們仍然設法以 92 英里每小時的速度，在 15.6 秒內完成了四分之一英里的衝刺。從 60 英里每小時開始的停車控制良好且穩定，平均 110 英尺，初始抓地力良好，俯衝程度可接受。
這並不是那種無論走到哪裡都感覺速度超快的電動汽車，但與大多數電動汽車一樣，它明顯比燃氣燃料競爭對手更具優勢。
Kona EV 的動力系統重量較低，而不是前軸，因此在我們的操控過程中感覺更加穩定。當您達到極限時，前端將開始滑動，但我們認為這要歸功于堅硬、環保的輪胎和底盤。在運動模式下，轉向感覺相當緊繃。
第二代 Kona 的內部空間比第一代寬敞得多，雖然新設計有一些面向電動汽車的方面，但整體布局看起來相當傳統，並且與 ICE 版本共享所有功能。前排座椅堅固但支撐性好，並覆蓋有 H-Tex 仿皮革，讓頂級 Limited 感覺比其價格水平應有的奢華一些。大型水平 12.3 英寸觸摸屏帶導航功能，位於儀錶板前方而不是上方，並與 12.3 英寸數字駕駛員顯示屏直接融合；兩者都是標準配置。
Kona Electric 每 100 英里耗電 29 千瓦時，效率相當高。起價為 34,070 美元；比基礎款 ICE Kona 貴了約 8,000 美元，但對於電池電動汽車而言，這絕對是最低端。頂級限量版售價為 42,440 美元。運動型 N Line 版本將於明年上市。
Kona 的設計非常棒，如果選擇電動化，那就更好了。儘管大力推行全電動汽車，但買家仍然可以選擇相對較少的廉價車型。這款 2024 年現代 Kona 電動車是迄今為止最好的車型之一，是加入電動汽車生活方式的最簡單方式之一。
