鞭牛士報道，2024下半年第一個月，新能源汽車市場呈現穩中有進的態勢。乘聯會發布數據，7月1至28日，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%。同時，多家主流新能源品牌迎來了集中「交卷期」，華為問界進入穩步增長階段，小米漸漸突破交付瓶頸，蔚來高端純電市場引領地位則進一步穩固。
8月1日，蔚來發布的最新銷量數據顯示，7月蔚來交付新車20,498台，連續3個月交付量超兩萬台。2024年1-7月，蔚來交付新車107,924台，同比增長43.85%。截至目前，蔚來已累計交付新車557,518台。
在車市競爭白熱化，特斯拉、寶馬等品牌都紛紛以價換量的大背景下，蔚來連續3個月交付量都穩定在2萬輛高位，背後的「定海神針」到底是什麼？
「大部分蔚來用戶，原來都是傳統高端燃油車用戶」。蔚來聯合創始人秦力洪透露，最近團隊做了一個市場調研顯示，現有的BBA的油車用戶裡面，可能已經有超過30%的人考慮下一輛車換成新能源汽車，這對所有的新能源品牌來說都是機會。但是要把握這種機會，需要的是實力。
「它沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟體也要很硬，體驗要好，服務要好，品牌格調也要好，甚至整個公司的姿態等方面，是一個典型的綜合要求。」秦力洪談到。而蔚來二代平台部分車型，BBA的車主佔比甚至超過了50%。
有分析認為，越來越多的人選擇蔚來，有以下幾個原因：首先，蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電車品牌，依託充換電體系以及服務保障體系，很多高端燃油車用戶不必有補能擔憂。第二，中國新能源汽車已經實現高度智能化，用戶獲得的體驗要超過傳統燃油車，甚至在部分傳統燃油車品牌中，智能化程度和價格成反比。第三，蔚來一直堅持打造高端品牌社區，品牌審美、人文精神，以及公司文化等軟性層面內涵，讓傳統高端燃油車用戶轉向蔚來的時候，在精神層面不會感到消費降級。
正因如此，秦力洪直言：「我非常有信心蔚來成為承接高端市場油轉電大潮中的『下一個品牌』，也希望成為用戶們的第一品牌。」
何以打動BBA用戶？
業內人士認為，蔚來月銷量持續超過2萬台，說明高端消費者對於車輛的智能化以及功能的持續迭代，有更高的要求。
「蔚來的底色就是技術。」正如蔚來創始人李斌所說，作為全行業第一家標配激光雷達和4顆orin晶元的企業，蔚來從一開始就致力於打造高端智能電動車，並持續推動用戶體驗升級。
2024年上半年，蔚來迎來了2024款全系車型的上市。蔚來2024款全系車型中央計算平台ADAM性能進一步提升，量產算力再次刷新行業天花板，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙晶元及4顆英偉達Orin X智能駕駛晶元。高通驍龍8295晶元相較於上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X晶元，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS，在未來一年都仍將是汽車智能駕駛算力的天花板。
此前，蔚來還面向Banyan用戶全量推送全域領航輔助駕駛NOP+城區功能，這是全國規模最大，覆蓋範圍最廣的的城區智能駕駛應用推送。
過去的幾年中，蔚來已經投入了高達460億元用於技術研發，全球研發團隊成員超過11,000人，有效專利及專利申請總數超過9,000項。
高額的技術投入讓蔚來在智能電動核心技術領域已實現全棧自研，並取得突破。7月27日舉行的NIO IN 2024 蔚來創新科技日上，蔚來宣布自研的全球首顆5納米智能駕駛晶元神璣NX9031流片成功，並正式全量發布歷時4年研發的整車全域操作系統SkyOS 天樞，有「芯」、有「魂」，「芯」與「魂」兼備，實現硬體與軟體、算力與演算法的緊密融合，支持蔚來智能電動汽車持續創造更極致的用戶體驗。
資料顯示，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，都是當前使用的Nvidia Drive Orin X處理器的四倍。此外，神璣NX9031晶元可搭配天樞全域操作系統使用，神璣NX9031與蔚來的天樞全域操作系統相配套，能夠更好地發揮其性能優勢，為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗。
據蔚來工作人員介紹，蔚來車型目前對操作系統的通信帶寬和數據吞吐量要求較高。SkyOS·天樞中率先量產的SkyOS-L，是首個實現對AutoSAR國產替代並規模化商用的實時操作系統，滿足智能汽車對於高帶寬、低延時、跨域融合、可靠與安全的要求。
SkyOS 天樞可以做到以天迭代原子模塊，以周迭代軟體平台，以月迭代整車能力，並且代際兼容下，支持至少十年的整車智能化升級與維護。這意味著，蔚來已經構建起智能電動汽車關鍵技術底座，這將進一步提升蔚來產品的技術研發和體驗升級效率，為用戶帶來車輛全生命周期中常用常新、更好的智能化體驗。蔚來有技術的標籤進一步深入人心，獲得越來越多消費者認可。
BaaS+換電：一手好牌
儘管近年來我國新能源汽車補能設施越來越完善，但不少用戶還是會遇到補能難題，尤其是在節假日期間，依然會出現高速充電排隊的現象。這也成為不少人購買電動車的顧慮。
此外，隨著時間的流逝和使用的增加，動力電池自然會遇到容量衰減的問題，這對任何購買電動車的消費者而言是一種必然的擔憂。
為解決此類問題，蔚來推出了「車電分離」模式，讓用戶不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。通過蔚來換電，用戶相當於獲得了電池終身質保，每次換電都會享受一次電池健康檢查。
「電池壽命普遍為8年。假設一位用戶從來不換電，到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池，那麼他的電池壽命就被延長了。所以電池對蔚來用來說，是永生的。」秦力洪曾舉了一個極端的例子。
截至8月1日，蔚來已累計建成2,460座換電站，822座高速公路換電站。同時，全國城市「電區房」覆蓋率達80%，意味著超過八成的蔚來用戶，在住所或工作地的3公里範圍內，至少有一座蔚來換電站。
隨著蔚來換電站數量的持續增加，更多用戶發現換電比加油更方便，僅需3分鐘即可滿電出發。目前，蔚來第四代換電站已經上線。結合最新的智能與換電技術，用戶可以語音控制NOMI機器人，找到附近的換電站。
同時，用戶還可以通過換電讓老款車型的電池靈活升級，體驗最新的電池技術成果。目前，蔚來150kWh超長續航電池包靈活升級服務已經開啟，用戶可以根據不同的出行需求選擇相應的電池包進行更換。
通過換電，蔚來創新BaaS電池租用服務模式。今年3月，蔚來公布了BaaS電池租用服務調整新政策，調整後的BaaS方案不僅減少了電池月租費用，而且降低了用戶的購車門檻。目前，已經有8成用戶在購買蔚來時選擇BaaS。
據蔚來工作人員介紹，目前蔚來價格最低的車型ET5，起售價是29.8 萬元，採用BaaS模式之後起售價為22.8萬元，再加上選裝基金、租電優惠和贈送的換電券，該車型的起售價從30萬元區間降至20萬元區間，吸引了更多用戶購買。另外，目前購買指導價35.8萬元的75度電池蔚來EC6車型，選擇BaaS方案的車價也會降至30萬元以內，並額外省下了1688多元的購置稅。
保值率持續提升
得益於智能化、產品力、補能效率的持續提升，蔚來的保值率在2024年上半年持續增長勢頭，其ES6和ET5車型的保值率分別達到了74.5%和74%，在同級別車型中位列第一。這一成績不僅超過了特斯拉Model Y、奧迪Q5L、寶馬X3等競爭對手，也超過了同級別的其他豪華品牌車型，如奧迪A4L和林肯Z。保值率的提升，也促進了市場購買。
「我和李斌一直認為蔚來可能不太會是那種一夜暴富型的公司，我們考慮問題比較長期，可能對收穫的規劃也比較長期，5月以來，我們形成月銷2萬輛的水平，目前看來，這個台階站得比較穩。」不久前，蔚來聯合創始人秦力洪在接受媒體採訪時表示。
實際上，蔚來並非追求短期銷量，而是長線布局了一盤大棋。隨著樂道品牌發布，蔚來今年正式進入多品牌運營階段，在「高端+主流」市場同步發力。從市場反饋來看，蔚來在高端純電市場獲得良好口碑，而樂道即將上市的新車訂單也超過預期。接下來，蔚來此前構建的底層技術能力與多項成果，將通過規模效應，帶來成本的大幅降低和效率的提升，帶動整體勢能向上。
