弱勢合資車企:四個圈不再是銷量通行證,而是變成了束縛

2024年10月10日14:40:35 汽車 8351

眼看他起高樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了。截至今年前八個月國內汽車銷量,大眾、豐田本田雖然銷量下滑,單仍然穩居前列,而那些「弱勢」車企似乎已走到了盡頭。 

根據汽車流通協會和乘聯會的月度零售數據顯示,今年前八個月,曾經不少耳熟能詳的車企今年到目前累計銷量已不滿2萬輛。在中國車市這場加速淘汰中,這不僅僅是一場銷量的比拼,更是一場關於生存、轉型與變革的深刻反思。 

國慶七天,就讓我們帶著幾分戲謔,幾分同情,一同揭開這些艱難合資車企的神秘面紗,看看這些昔日的貴族們,如何在激烈的市場競爭中,一步步走向「限量」的尷尬境地,甚至不得不面對「如何體面地退出市場」的殘酷現實。  

🚗倒數第九,上汽奧迪

➡️前八月累計銷量:24,122輛(數據來源:汽車流通協會和乘聯會) 

四個圈居然賣不動上汽奧迪,中德雙方都始料未及。以8月為例,奧迪a7l銷量為2520輛,奧迪q6僅有600輛,奧迪q5 e-tron為380輛。

由於要和一汽-大眾實行產品錯位策略,上汽奧迪在選擇產品時受到了很大的限制,不僅數量稀少,而且偏向小眾市場,缺乏大規模銷售的潛力,溜背改三廂車的a7l、油改電的q5 e-tron,內里裝著大眾靈魂的的q6,都差那麼半口氣,奧迪終於發現,他們的"四個圈"在這裡不再是通行證,反而成了一種束縛。

前八個月累計銷量24,122輛,與其說是成績,不如說是一記重擊。

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