十一長假剛開始，多家國產新能源品牌，紛紛公布了最新銷量數據，在「金九銀十」這個車圈的傳統旺季，幾乎大多數主流車企，均創下了月銷新紀錄。
具體來看，以品牌的定位高低、銷量大小衡量，不同陣營、門第化的分水嶺開始顯現。
*圖片來源：電車報告
其中，比亞迪以月銷超過 41 萬輛的成績，一家獨大。有 4 家品牌邁過月銷 3 萬輛大關，分別是理想、鴻蒙智行、埃安和零跑。2 萬輛俱樂部也添了新人，深藍、小鵬、極氪和蔚來，成為中堅力量。
小米、哪吒和嵐圖則保持在萬輛俱樂部，末位上升期的是阿維塔、智己和極越。咱們來分析下各家的具體表現。
在發布第五代 DM 技術和主力車型的更新後，比亞迪的競爭力正在持續飆升，月銷超 41 萬輛的表現，基本相當於奇瑞和吉利的總和，斷崖式領先的局面，在以往的國內車市很少見，通常前五名之間不會有太大的差距。
趕上電驅化加速，停產燃油車率先開啟全面轉型，正在讓比亞迪逐漸穩固優勢。
在 8 月全球銷量中，比亞迪已經反超大眾，成為銷量第二大車企，雖然同期接近 40 萬輛的月銷，與豐田的超 65 萬輛存在一定的距離，但差距也正在逐漸縮小，培育真正國際化品牌的夢想，應該也不會太遠。
不過，老狐之前也說過，高端化是比亞迪相對薄弱的環節，9 月方程豹售出超 5000 輛、騰勢破萬輛、仰望售出 310 輛，仍有很大的進步空間。
在超 3 萬輛俱樂部中，月銷破 5 萬輛的理想和近 4 萬輛的鴻蒙智行，算是國產車企高端化的代表。
新穎的產品定位、豐富的智能化技術加持，讓消費者開始接受並認可國產豪華，對比 BBA 月均 5 萬輛左右的表現，這兩家已經可以直接掰手腕了。
老狐也比較期待，在今年的年終排名時，理想和鴻蒙智行能否打破，BBA 多年對於一線豪華陣營的統治。
埃安和零跑的定位，則是更加走量的大眾化細分市場，其中，埃安的表現並不樂觀，同比降幅達 30.65%，是榜單中少數出現下滑的，主要還是在價格戰的推動下，被定位下沉的高級別品牌/車型，搶佔了一定的市場份額，比如：小鵬 MONA M03。
零跑則是非常聰明且務實的，理想的成功啟示錄，讓零跑意識到了消費者真正喜歡的是什麼，即增程+中庸的外觀+冰箱彩電大沙發，全部安排上再搭配一個更加親民的價格，競爭力自然也就上來了。
另外，值得注意的是，零跑在海外市場的表現，與 Stellantis 成立的合資公司，將向全球其他地區和市場出口和銷售新車，並計劃本土化建廠生產，從而來規避關稅等限制，未來潛力還是很大的。
2 萬輛俱樂部也添了新人。深藍、小鵬、極氪和蔚來，深藍銷量增長的原因很直接，就是通過引入華為的智駕技術，在推出新車型增配降價後，促進了產品力的升級。
但是品牌定位介於啟源和阿維塔之間，可運作的細分市場比較有限，後續還有多大的進步空間，是需要畫問號的。
極氪和蔚來最近幾個月的表現相當穩定，尤其是在大趨勢加增程的當下，堅持純電路線還是相當硬氣的，兩家的最新車型極氪 7X 和樂道 L60，也存在一定的競爭關係，畢竟都是要搶佔 Model Y 的市場份額。
蔚來這邊的不確定性更多一些，大幅降低門檻的樂道 L60，同樣接入了換電體系，是否會影響蔚來現有車型的銷量表現，需要下個月才能明確。
憑藉著 MONA M03 的熱銷，時隔 14 個月，小鵬終於重回月銷 2 萬輛的成績，年底的日子應該也會好過不少。
比較值得關注的是，最近有媒體曝出：明年小鵬將以 G9 為基礎，打造一款增程式 SUV，售價進入 20 萬以內，再加上智能座艙和智駕的頭部技術水準，這款車很可能顛覆現有的增程車價格體系。
萬輛俱樂部相對比較穩定。不缺訂單的小米，還是要解決產能問題，最近全新 SUV 的諜照頻出，並有消息稱：小米的第三款車型也要推出增程動力，並將進入更加親民的走量市場。
在流量優勢的加持下，小米的機會還是很大的，現階段主要以創品牌和口碑為主。
老狐之前也說過，哪吒和零跑是比較有代表性的組合，兩者的主銷車型售價差不多，且都在效仿理想的「增程+冰箱彩電大沙發」，但銷量表現卻天差地別。
這就說明了營銷和設計的重要性，看臉的世界，被消費者認可的才是高顏值，「紅衣大叔」的潑天流量，似乎並沒有為哪吒的熱銷起到作用。
嵐圖算是 9 月的黑馬，終於邁過了萬輛大關，背後也有華為的影子，新款嵐圖夢想家也加入了華為智駕與座艙技術，提升了智能化方面的表現。
不知道大家發現沒有，對於國產高端車型來說，華為的技術加持似乎正在成為趨勢和常規操作。
阿維塔和智己兩家中，老狐依然看好前者，尤其是阿維塔 07 剛剛完成了上市，並推出了增程式動力，都是大家喜聞樂見的改變，10 月整體破萬輛的希望還是非常大的。
作為主銷車型，新款智己 LS6 的賣相也不錯，入門版配置也很豐富，但在價格上還是不夠有衝擊力，如果能捨去一些可有可無的配置，去衝擊 20 萬以下的市場，憑藉靈蜥數字底盤、端到端智駕等技術，應該會更具吸引力。
從整體的銷量表現看，國內新能源市場依然在加速猛攻，能跟上節奏的比亞迪、理想、鴻蒙智行等，在品牌力、技術和價格等方面，都均有比較均衡的表現。
同時，對於中高端品牌來說，頭部的月銷門檻，已經從之前的 1 萬輛提升至 2 萬輛，如今的格局變化就像是分蛋糕，就看誰能搶佔到更多的燃油車市場份額了。
