大家都知道，新商品車上都會貼一張黃色紙，標明新車的百公里油耗，符合《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的強制標準才能正常銷售。
就在8月底，國家工信部公開徵求最新版《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等兩項強制性國家標準的意見，如果順利通過，新標準將於2026年1月1日執行。但需要注意的是，全新的標準在針對燃油車油耗上十分的苛刻，有媒體解讀：如果通過，那到2026年國內可能很難買到純燃油車了。
新標準對燃油車有多苛刻？
從此次公開徵求意見的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中關於乘用車車型燃料消耗量的新公式來計算：
1整備質量小於1090kg的車型，百公里油耗需要控制在2.57l以內；
2、整備質量在1090kg-2510kg之間的車型，百公里油耗需要控制在3.3l以內；
3、整備質量大於2510kg的車型，百公里油耗需要控制在4.7l以內。
那這個油耗是什麼概念？我們這裡找一輛2023款大眾polo為例，其整備質量1135kg，官方的wltc油耗為百公里5.6l。按照polo這一油耗數值，甚至無法達到新標準中整備質量大於2510kg的燃油車4.7l百公里的油耗要求。
所以polo如果想在2026年繼續銷售，那麼需要油耗減小一半以上，而以目前內燃機技術水平來看實在過於困難。所以有人得出結論2026年大批燃油車可能退市得說法或許還真不是危言聳聽。
倒逼車企全面轉向新能源
那有人說：工信部是故意要逼死車企嗎？其實未必，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》早在2011年已經開始實施，目前正在試行的第三版，目的就是鼓勵車企研髮油耗更低、效率更高，更經濟節油的車型，同時也是明確國家新能源發展大戰略，引導車企全面專項新能車型。
也就是說，2026年之後絕大部分車企都必須給燃油車增加輕混或重混系統才能達到新油耗的要求，而屆時純燃油車會變的更加稀有，甚至會有不少車型退出市場的情況。
當然了，2026年之後也並非是燃油車的末日，如有車企繼續堅持銷售油耗不達標的燃油車，那就必須向其他車企購買積分來補足，只不過這種做法會大幅增加前者的成本，這部分成本也會轉嫁到消費者頭上，促使燃油車漲價。
寫在最後
無論新標準能否順利通過，都註定純燃油車在國內的市場會越來越小。而在這種情況下，影響最大的其實在中國國內的海外品牌，他們必須要應對國內法規的要求變化，否則在國內就會面臨無車可賣的局面。
