與中國有關？87年歷史上首次出現，德國大眾考慮關閉兩家德國工廠

由於德國大眾汽車正在努力擺脫對化石燃料的依賴，目前正在考慮關閉兩家德國工廠，這也是大眾汽車87年來首次在本土關閉工廠。除了化石燃料原因以外，還同與中國電動汽車製造商的日益激烈競爭有關。大眾汽車正在採取進一步成本削減措施，正在考慮關閉一家大型汽車製造廠和一家零部件工廠，以節省數十億歐元的成本。同時，關閉工廠就涉及到工人利益，所以大眾汽車試圖終止自1994年以來一直存在的就業保護協議。

大眾汽車公司（VW）位於茨維考的汽車工廠

大眾汽車其實從去年就已開始削減100億歐元成本，但是在其最大單一市場中國份額持續下降。盡在今年上半年，大眾汽車在華交貨量較2023年同期下降7%，期利潤下跌11.4%，降至101億歐元，大眾汽車在中國市場表現不佳卻歸結於輸給本土電動汽車品牌。除了大眾汽車以外，其他歐洲和美國汽車製造商同樣面臨著巨大的壓力，尤其是面對利潤率較高的中國電動汽車製造商？

一、汽車需求量下降

經過多年的強勁增長，2018年全球汽車銷量就已經基本持平。同時，歐洲目前汽車保有量已經超過2.8億輛，到2030年可能會減少到2億輛左右，這也意味著歐洲汽車保有量將會下降25%以上。而美國也會減少22%左右，將會維持在2.12億輛左右。但是中國市場就不同了，目前還有增長空間，預計未來會達到2.75億輛。但是由於中美貿易爭端嚴重打擊了市場信心，讓本就放緩的經濟加劇了緊張的情緒。

歐盟汽車排放要求

二、排放問題

在歐洲排放問題是汽車企業最頭疼的問題，嚴格的排放要求再加上稅收變化導致柴油汽車銷量大幅下降。而更嚴重的挑戰是，歐洲為應對全球變暖而出台的更嚴格的二氧化碳排放標準，將會大大增加汽車企業的生產成本。如果汽車企業未能按照歐盟的要求超過排放標準，汽車企業將會受到歐盟的巨額罰款。未來，這些標準只會越來越嚴格。而為了應對如此嚴格的排放標準，每生產一輛汽車就需要增加近1000歐元的零部件才能符合排放標準。這些成本的增加將會嚴重影響消費者的購買意願，只會讓消費意願整體放緩。

美國俄亥俄州洛茲敦的富士康電動汽車生產工廠的裝配線上

三、電動汽車的挑戰

為了滿足歐盟的二氧化碳排放標準，汽車企業不得不開始向電動汽車轉變，但是許多傳統汽車製造商目前還沒有準備大量生產電動汽車。因為他們需要徹底改變運營方式，需要重新設計廠房、電機、電池等，這些都需要大量的資金投入。問題是，現在的歐洲市場已經準備好迎接電動汽車了嗎？歐洲和美國的很多城市、道路都是嚴重缺乏充電基礎設施，為了普及電動汽車就要徹底改變城市的電網設施，這個成本是不是有點高呢？另一個原因則是中低端電動汽車續航里程有限，對於缺乏電力基礎設施的歐美國家來說，這可是個致命問題。

Oxa的無人駕駛客運班車

四、無人駕駛汽車

無人駕駛汽車的出現，也困擾著很多汽車企業，因為這項新技術的出現或將改變我們與汽車所有權的關係。如果無人駕駛汽車在未來15至20年成為主流，那麼我們許多人將不會選擇購買汽車，而是選擇共享或者租賃汽車。這樣不僅可以大大降低我們的出行成本，甚至還會影響汽車對我們的吸引力。

從以上觀點可以看出，歐洲、美國汽車的衰落並非是中國電動汽車所造成的，你們的「大本營」不是中國，而是歐洲和美國。當一個新事物的出現必定會取代一個舊事物，傳統汽車企業需要做出改變，而不是埋怨。當年iphone手機的出現，有多少傳統手機製造廠商瞧不上，曾經紅極一時的諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信、黑莓、LG等企業是不是已經淡出了手機市場。如今的特斯拉就是標榜，傳統汽車企業需要抓緊改變，否則你們將會被市場所淘汰。

（文/瓶子）