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說起CR-V大家首先想到的是什麼呢，2004年，東風本田引入CR-V，為國內消費者帶來跨界式的出行方式。它的出現給我們帶來了不一樣的車型。在這20年里，我們國內車市的起起伏伏，很多合資經典SUV車型都被市場無情淘汰，但東風本田CR-V始終是城市SUV的標杆和典範，依然穩居城市SUV市場C位。真的是時間的沉澱能給我們帶來不一樣的CR-V，現在這個電動化時代，東風本田也給我們帶來了意想不到的驚喜。在同級別合資品牌中東風本田CR-V的首款一車三動力的車型讓我們對於它又有了全新的認知。一車三動力包括SPORT TURBO 銳·T動版本、CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV三種動力，以「油混並進」的方式應對市場競爭。
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這三款真的都有不一樣的驚喜，現在新能源越發的火爆，東風本田也是緊跟潮流，也不能落下，立馬做出創新。東風本田將最先進的第四代i-MMD雙電機混動技術載到全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV車型上。這又是一種全新的體驗，在大理的挑戰賽中，這兩款車可謂是讓人又驚又喜，直接打破官方給出的數據，實地的數據更讓人驚喜。CR-V e:HEV官方百公里油耗5.49L，實測最低油耗只有3.5L。看到這樣的油耗我屬實是有被震驚到，畢竟現在油價真的越發高，這時候低油耗對於我們來說真的太重要了。
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而CR-V e:PHEV在WLTC工況下純電續航里程為73km，活動中，該車型實測純電模式續航里程全部超過130km。這數據真的直接都已經是高出了官方數據將近一倍了，從這樣的數據真的都看得出來。本田技術絕對是真真實實的「真功夫」絕對不是「假把式」這樣的實實在在測試的數據才是我們想要看到的。不僅僅做到了長續航還有低能耗，這樣的車型，讓我們用來家用還是足夠的，不管是能耗還是續航，對於我來說也都是綽綽有餘的，節能環保做到了，讓我們有種全新的認知。
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CR-V能做到長續航低能耗，是離不開它自身的優勢的，那就要得益於2.0L阿特金森循環發動機。這個發動機的最大熱效率達到了41%、最大功率110kW、最大扭183N·m，不光動力輸出強勁，同時尾氣排放也更環保。環保節能不就是我們這些年來一直在追求的出行方式嗎，所以說現在CR-V的出行讓我們選車的時候又多了種選擇。
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說起這款車，肯定是少不了要提起它的大空間了，尺寸大了，車內空間肯定也會更加的大。這新款CR-V的長寬高分別為4621/1885/1679mm，軸距也有所增加，提升了車內空間的舒適度，不僅僅乘坐空間足夠寬敞，收納空間也是足夠的，一家人出門，不用擔憂坐在車裡擁擠坐著煎熬，空間大坐著也更加的舒適，行李也不用擔憂放不下，這樣的空間能滿足家庭出行的多種需求。
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而且說起舒適性，肯定是少不了座椅材質了，全新CR-V延續了實用主義的設計理念，軟包材質與撞色搭配提升了質感。高品質的材料搭配精細的做工，營造出舒適而豪華的駕乘環境。這樣的座椅，坐在車裡也不會覺得累，也更加的舒適，這樣的座椅，不管是家裡的老人還是小孩，坐在車裡不再是煎熬了。經過20年的沉澱，CR-V有了不一樣的變化，緊跟市場需求做出創新，讓我們對於選擇它又有了不一樣的體驗，從先驅到傳奇，20年全能真安心。
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