7月31日，捷尼賽思宣布，任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司的新一任首席執行官，該任命將於2024年8月5日正式生效，上任後，其將全面推動捷尼賽思在華業務的增長和發展。
資料顯示，朱江在汽車行業擁有超20年的工作經驗，曾先後在多家車企任職高管，包括蔚來汽車、寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等國際知名汽車品牌。在加入捷尼賽思之前，朱江於2022年9月擔任美國造車新勢力Lucid在中國的首任董事總經理職位，負責中國市場業務。
回顧朱江的工作履歷，其在汽車行業的造詣頗深，算是汽車行業的老人，尤其是在品牌建設和營銷方面經驗豐富。2003年，朱江加入華晨寶馬，負責市場活動，此後於2008年至2012年擔任寶馬MINI品牌管理總監，後升任為MINI中國品牌管理副總裁。一直到2013年離開寶馬汽車後加盟雷克薩斯。2017年，朱江離開雷克薩斯，加盟蔚來擔任用戶發展副總裁。除上述工作經歷外，朱江還曾短暫在前集度汽車擔任副總裁，負責用戶發展與運營。
2023年10月，捷尼賽思首席執行官何睿思（Markus Henne）離任，此後由捷尼賽思汽首席協調官李哲（Wells Lee）接替該職位。針對此次捷尼賽思中國任命朱江為首席執行官，捷尼賽思全球負責人宋敏圭表示，其在全球知名汽車品牌和中國電動車行業內積累了豐富的管理經驗，接棒後將引領捷尼賽思在中國的長期發展與業務增長。
據了解，捷尼賽思（GENESIS）是韓國現代汽車集團旗下獨立豪華品牌，成立於2015年11月。2021年4月，捷尼賽思在上海外灘高調宣布以進口方式回到中國市場，之所以採用「回到」一詞，是因為這並不是捷尼賽思首次進入中國。在此之前，捷尼賽思分別於2008年和2014年以「勞恩斯」、「捷恩斯」之名進入中國市場，但進入中國市場後銷量表現不佳，最終均草率收尾，銷聲匿跡。
而從當前的銷量情況分析，即便捷尼賽思再次進入中國市場，在國內也沒有太多的存在感。據終端銷量數據顯示，2023年捷尼賽思在中國市場全年銷量僅為1558輛，而在此之前的2022年銷量也只有1457輛。
截至目前，捷尼賽思在國內已先後布局包括G70、GV70、G80、GV80以及GV60等多款車型，雖然產品眾多，但其在國內市場的發展並不順利，一方面是受限於品牌較小眾，品牌號召力和性價比均不具備優勢，另一方面則是以現代為代表的韓系車在國內認可度不高，並且在華市場份額正快速萎縮。數據顯示，2019年到2021年，韓系品牌在華市場份額從4.7%下滑至2.4%，而2023年為1.5%。
2023年10月，捷尼賽思在中國召開全員大會，會議中，捷尼賽思中國時任首席協調員(CEC) 李哲（Wells Lee）披露，在過去不到10個月時間，捷尼賽思虧損高達12億元人民幣。更為慘淡的是，進入中國3年來，其合計虧損額已高達30億，並坦言在過去三年里，沒有任何一名捷尼賽思中國員工購買過該品牌的車輛。行業人士分析稱，捷尼賽思中國業務巨額虧損的背後是其在中國市場的運營策略存在問題，與此同時也從側面上透露出，不管是品牌溢價還是產品溢價，捷尼賽思尚未完全獲得中國消費者的認可。
眼下，捷尼賽思繼續放下身段進行補課，以提升競爭力和盈利能力。按計劃，到2025年起，捷尼賽思所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放，到2035年實現品牌凈零碳排放。不過，本月中旬，市場有消息稱，捷尼賽思總裁邁克・宋（Mike Song）在接受採訪時表示，捷尼賽思明年將投資推出儘可能多的混合動力車型，而不是全面押注電動車。
作為現代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思三次入華，但在中國市場的表現均令人大跌眼鏡。當前豪華汽車市場的競爭環境日趨激烈，而捷尼賽思作為更小眾的進口豪華品牌，日子顯然更為艱難。
新官朱江臨危受命後，「如何挽回中國市場」將成為其上任後重點需要解決的難題，至於朱江後續能否帶領捷尼賽思打開中國市場，或許不久之後就會有答案。
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