3.7L/100km,唐DM-i的油耗真能這麼低

2024年06月23日12:00:28 汽車 1739

3.7L/100km,唐DM-i的油耗真能這麼低 - 天天要聞

出發前,比亞迪的朋友讓我猜上一站活動的最低油耗,我說差不多在4到5升之間吧,她讓我猜的再大膽一些,說實話我真沒敢往3上猜,更沒想到能跑到3.3l/100km。

3.3升這個驚人的成績出自「滄州站」,是本次「縱貫京杭大運河唐dm-i榮耀版油耗挑戰」的倒數第二站。今天,車隊來到了京杭大運河的終點——北京通州。

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先說成績吧,冠軍跑出了標題上的3.7升。以我這個通州土著來說這是萬萬沒有想到的,因為出發前看到了路書,設計的路線基本上涵蓋了通州地區兩大擁堵且紅綠燈居多的線路。要知道想要有好的油耗表現,一定需要通暢地平穩地行駛,頻繁起步一定會帶來能耗的增加。

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由於在歷次節油大賽上均無建樹,我絕定用最真實的駕駛方式來行駛。soc 25%強制保電,動能回收為較大,驅動模式為hev,駕駛模式eco,空調保持24度風速3擋。4個人加後備廂少量行李,最終得到的表顯油耗為5.7升,雖未奪冠,但對於這麼大一輛suv來說,這個成績無疑是出色的。

我駕駛的這輛唐dm-i榮耀版搭載的是以驍雲-插混專用渦輪增壓1.5ti高效發動機、ehs電混系統和dm-i超級混動專用功率型刀片電池組成的dm-i超混技術。官方數據虧電狀態下5.5l/100km,綜合續航最長可達1100km。

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既然是以平穩駕駛為主的節油體驗,那咱們就先聊聊唐dm-i榮耀版駕乘感受。先說重點,底盤上,新車配備fsd可變阻尼懸架系統與鋁合金多連桿,乘坐舒適度拉滿。以至於在我駕駛車輛時,車上另外三位老師都迅速進入了夢鄉。

看到大家都睡了,那我就認真體驗一下平穩駕駛中動力的變化。在發動機介入期間,不僅為車輛前行提供了動力,同時也能為電池進行充電,全程中我的電量都在25-26%之間。除了發動機能給電池充電外,當遇到紅燈時,提前鬆開加速踏板,動能回收就能快速地補充能量。

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如果用一個詞來形容比亞迪唐dm-i榮耀版駕駛感覺,那就是絲滑。無論是純電驅動下還是發動機介入都是,加速超車和上坡時也能快速輸出動力,絲毫沒有疲軟無力的情況。只是剎車的後段有點緊,對於剛駕駛它的人需要適應一下。

懸架和操控的表現上,這輛車的底盤調校偏舒適,彎道中又能帶來非常好的支撐性,在車內是感覺不到明顯側傾。開起來確實非常輕盈,非常適合家庭使用。液晶儀錶顯示的內容很全面,再搭配上hud抬頭顯示,駕駛者也會更加安全和輕鬆。

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設計上,dragon face運動化新前臉造型、貫穿式中國結led尾燈相互配搭,自信地表達著中國傳統文化的高級質感,整體視覺渾然天成。4870x1950x1725mm的車身尺寸,軸距為2820mm,可以為車內帶來更好地空間表現,以及7座的布局。相較於很多新能源車型來說,比亞迪唐dm-i榮耀版還是保留了傳統的門把手設計,使用簡單。

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內飾中,新車坐擁藕韻灰新配色,同時色彩面料全面升級,並配備了50w手機無線充電、座椅按摩、智能香氛等便利與舒適性配置,全面提升內飾質感。液晶儀錶以及可旋轉的15.6英寸懸浮中控屏幕大家都不陌生。比亞迪的dilink系統,整體的操作流暢度還是非常高的,並且整體的ui布局以及功能都很人性化,完全滿足我們的日常使用需求。

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唐dm-i的後排空間足夠大,日常使用來說已經完全夠用了,靠背的角度也是符合人體工程學。但第三排座椅的空間就略顯局促了,適合應急或者小朋友乘坐。

對於大家最關心的話題——售價。唐dm-i的17.98萬~21.98萬元售價幾乎全面低於主流b+c級燃油車,正式實現了「電比油低」。現在比亞迪王朝還推出了「國補+廠補」疊加至高1.8萬元的置換補貼,讓唐dm-i榮耀版起售價進一步下探。

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本文作者為踢車幫 刀哥

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