每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
6月21日，工業和信息化部（以下簡稱工信部）官方網站披露消息，工信部制定發布《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》），包括「持續加強頂層設計，健全汽車技術標準體系」「聚焦戰略新興領域，加快關鍵急需標準研製」「夯實質量安全根基，完善通用基礎標準」「強化國內國際兼容，推動標準國際化高水平發展」「創新工作思路，優化完善汽車標準工作機制」等多項內容。
圖片來源：工信部官網
具體來看，在「聚焦戰略新興領域，加快關鍵急需標準研製」層面，《工作要點》提出「持續完善新能源汽車標準」「加大智能網聯汽車標準研製力度」「強化汽車晶元標準供給」「夯實汽車電子標準」「部署汽車綠色低碳標準」等多項舉措。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析稱，「此次《工作要點》的重點當屬針對智能網聯汽車提出的多項舉措」。
《工作要點》提出，「加大智能網聯汽車標準研製力度。推動整車信息安全、軟體升級、自動駕駛數據記錄系統等強制性國家標準，以及自動駕駛通用技術要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設計運行條件、數據通用要求、LTE-V2X等推薦性國家標準發布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能模擬試驗方法等在研標準制定，推進自動緊急制動系統、組合駕駛輔助系統通用技術規範、汽車密碼技術要求等強制性國家標準以及軟體升級工程、數據安全管理體系等標準立項及起草，構建智能網聯汽車產品准入管理支撐標準體系。推動全景影像、智能限速等標準發布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術語等在研標準制定，開展網聯化等級劃分、列隊跟馳等標準預研，規範和引領智能網聯汽車產品發展」。
「這一系列舉措指明了行業發展的方向，將引導企業加大對智能網聯汽車研發和投入力度，從而促進我國智能網聯汽車的健康快速發展。」崔東樹認為。
乘聯會發布的汽車智能網聯洞察報告顯示，2024年1~2月，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到62.5%，高價車型裝車率表現好於低價車型，目前L3級正在加速推進，部分L2+車型已經配備L3相關功能。而在2023年上半年，我國新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率為40%。另外，2024年也被認為是我國車路協同落地元年。
在這樣的背景下，《工作要點》的發布，對智能網聯汽車行業來說無疑是一大利好。中航證券研報認為，在政策的持續催化下，我國智能網聯汽車產業的發展將迎加速。
江海證券研報則測算，據《車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告數據，預計2025年和2030年車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量分別為7295億元和25825億元。其中，在智能網聯汽車產值增量測算層面，主要圍繞汽車智能駕駛硬體及軟體、智能座艙硬體及軟體、車載應用軟體、車載通信單元、整車終端產品和創新應用服務六個領域進行測算，結果顯示，預計2025年和2030年我國智能網聯汽車的產值增量分別6451億元和20266億元。
值得一提的是，隨著汽車產業已邁入智能化的下半場，基礎軟體和晶元在汽車中的重要性也日益凸顯。
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正是基於此，《工作要點》還提及，「強化汽車晶元標準供給。加快汽車晶元環境及可靠性、電動汽車晶元環境及可靠性、汽車晶元信息安全等標準研製，提供汽車晶元基礎技術支撐。推動制定智能駕駛計算晶元、汽車ETC晶元、紅外熱成像晶元、蜂窩通信晶元、安全晶元、電動汽車用功率驅動晶元、電動汽車用動力電池管理系統模擬前端晶元等標準，明確各類晶元技術要求及試驗方法」。
在崔東樹看來，這一政策導向將推動國產晶元的發展，加速國產晶元「上車」的步伐，也是解決晶元「卡脖子」問題的重要舉措之一。
據中商產業研究院在相關報告中預測，2024年，中國汽車晶元市場規模預計可達905.4億元，同比增幅達到6.5%。這意味著，國產汽車晶元仍有相當可觀的替代空間。
但眼下，儘管我國汽車晶元產業已邁過起步階段，進入百家爭鳴和快速發展階段。但在晶元供給側，參與企業多，研發產品多，可用產品仍較少，80%企業已推出的產品不超過5款。另一方面，提升汽車晶元自主化率仍是行業的重點方向之一。
據悉，當前自主品牌汽車的國產汽車晶元應用佔比已達到10%左右。「從我們梳理的十大類晶元來看，汽車晶元的自主化率已經從5%提升到8%，甚至10%的階段。不過，我們的晶元尚未真正做到全覆蓋。國產晶元上車的機會是一直有的，但最終要回到商業邏輯上，要有高性價比的產品。」國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車晶元產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示，「汽車晶元是集成電路的一部分，跟傳統的晶元不太一樣，應用場景非常明確，就是給汽車用，一定要量產上車，而且在汽車上得到規模化應用，才能真正形成價值創造」。
每日經濟新聞
