增程式好還是插混好,這個話題爭論了好幾年了,從這兩項技術誕生以來,爭議就沒有停止過。
但是從數據來看,增程式的增長速度已經明顯超越了插混車型。2023年上半年新能源市場整體銷量294.36萬輛,同比增長40.4%。其中,純電動車銷量200.6萬輛,同比增長22.25%;插混+增程銷量93.5萬輛,同比增長105.73%。如果進一步把插混和增程細分來看的話,2023年上半年插混車型銷量72.7萬輛,同比增長92.28%;增程車型銷量20.8萬輛,同比增長141.86%。
看起來,插混車型的絕對銷量,還是要遠超增程式的,但是有幾個事實我們不得不說明。
第一個,插混車型的銷量主要集中在比亞迪,銷量佔比超過7成,其他車企的插混車型,銷量並不樂觀。
第二個,在高端新能源領域,增程式的銷量是要比插混車型高的,以問界和理想汽車為代表,這是毫無疑問的。
第三個,增程式車型的銷量增長速度,遠超插混車型,如果說未來幾年增程式車型的銷量超越插混車型,一點都不意外。
因此說一句,增程式痛打插混也不算過分吧,因為插混車型在幾個細分領域,確實是被增程式車型打的挺痛的。
現在提起增程式,很多人還是能夠去客觀看待的,還是能夠承認增程式的優勢的,要是擱幾年前,你要是敢吹增程式,你就是不懂車,你就是收了錢,你就是昧良心。所以說啊,網友的認知,是比較容易被網上的一些低級言論所影響的。
增程式車型的優缺點,我們說了多次了,缺點就是發動機不能直驅,高速驅動的時候多了一道轉化工序,被網友笑稱是「脫褲子發屁」,另外,因為發動機不能直驅,不能並聯驅動,因此中低電量時,動力衰減非常嚴重,同時大部分增程器進入20%電量時,會強制保電並強制介入發動機,冬季低溫行駛發動機頻繁介入,這些都會影響駕乘質感。
但是,任何人都無法抹去忽視增程式的優點,銷量數字不會說謊,增程式的增長率超過140%,絕對是有原因的。
增程式更簡單的結構,更成熟的技術架構,降低了研發成本和硬體成本,這一點對於增程式的高速增長非常關鍵,一說增程式成本更低,很多人就說那為啥理想和問界賣的那麼貴?它們賣得貴不是因為它們是增程式,理想賣點是冰箱彩電大沙發,本身定位就高,毛利率就高,問界賣點是智能駕駛。你為什麼不拿售價低的增程式車型舉例呢?蔚來汽車賣三四十萬,所以純電車型都貴?是這個邏輯?
因為目前增程式技術主要是造車新勢力品牌在使用,因此它們的產品定位相對傳統車企都偏高,因為拼低價產品根本拼不過成熟的傳統車企,這導致很多人沒有感覺到增程式的成本優勢。但是長安深藍的一些增程式車型,售價也是很有競爭力的。
增程式車型比插混車型成本低是毋庸置疑的,比亞迪在龐大的規模優勢下,勉強可以和增程式車型打的有來有回,其他車企的多檔DHT插混車型成本就更高了。更低的成本意味著可以放下一塊更大的動力電池。
另外,更簡單的結構,更簡單的工作邏輯,也帶來了更低的故障率和更低的調教難度,你看插混車型各種失速、變速箱故障、頓挫,增程式車型的同類型問題概率明顯更低(不是沒有,是概率更低!)
另外因為結構更簡單,所以中型以上的SUV,增程式的車型,比較容易布置下發動機、大電池、電機全套系統。
而增程式最被人詬病的缺點,也就是高速能耗,其實對於增程式的車主來說,壓根不算什麼缺點,數據顯示,理想汽車的車主純電里程佔比約70%,純電行駛時間佔比約85%。只要電池足夠大,用油場景足夠少,那麼油耗高點低點,又有什麼影響呢?
其實大家可以看到啊,增程式車型不是完美的,它有自己的缺點,但是這些缺點都不是致命的,相比插混車型的失速、變速箱故障、頓挫問題,增程式的缺點反而是容易被人接受的,銷量數據已經證明了,增程式的高速增長可能還要持續很長一段時間。