8月，中國車市共賣出了接近80萬輛新能源車，滲透率更是逼近36%，乍一看的確稱得上欣欣向榮。
可望向更深處，只能說：「表面光鮮亮麗，背後冷暖自知。」終端競爭的殘酷遠超想像，甚至到了極度血腥的地步，每一位身處其中的參與者，都是在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。
當然，今天文章的主角，也不例外。
關於它，身上總是圍繞著行業中最多的質疑與非議。雖然從品牌誕生開始看衰聲就從未平息，但是總是能夠憑藉各種方法，狠狠的進行一次又一次的回應。最終，深藏功與名，成為了所謂的「風向標」。
寫到這裡，相信部分讀者已經猜到，上述內容代指的正是——蔚來。
殊不知，就在今晚，隨著這家新勢力造車NT2平台的最後一款產品全新EC6正式發布，蔚來終於將現階段手握的子彈「上滿膛」。
目的，則是瘋狂收割那些嗷嗷待哺的潛在消費者們。
一副好看的皮囊
實際上，從NIO Day 2020帶來NT2平台的「開山之作」ET7開始，蔚來就讓外界認識到自己的設計能力有多出色，那種對於高級感、豪華感、科技感、時尚感的平衡與拿捏，誰都模仿不來。
而之後的ET5，到ES7，到EC7、ES8，到ES6，到ET5t,每一款車型都能感受到這家新勢力造車的精雕細琢、耐心打磨，互有傳承之下又存在差異。
讓每一位消費者，即便對於蔚來不算熟知，也能從一些代表性元素上一眼分辨出它，可以說將「家族化」演繹到了極致。
由此反觀全新EC6，作為NT2平台的「收官之作」，無疑把NT2之前7款產品所積攢下的種種優勢與經驗，進行了更好的融會貫通與發揚光大。
譬如，外觀方面，前臉除了愈發協調與精緻的X-Bar造型語言，還使用了專屬的NIO首款採用分體結構的日間行車燈，中間「斷點」的存在，令全新EC6看起來辨識度十足。
車側，極致的Coupe溜背，更具張力的車身曲線，創造完美車身流線，風阻係數低至0.24，優於目前諸多耳熟能詳的競爭對手。短前後懸設計，匹配上更大的軸佔比，以及足夠吸睛的輪廓，營造出了快要溢出的運動感。
車尾，則是我認為全新EC6最「性感」的部分。從正後方望去，飽滿的曲面和隆起的寬肩融合，與收窄的後風擋形成強烈的反差感。
與此同時，當主動升降尾翼緩緩打開，瞬間戰鬥氣息拉滿。而採用3D立體造型的光鋒尾燈，夜晚點亮後的效果也非常吸睛。
另外，還值得分享的是，全新EC6採用了和全新ES8、ES6相同的純平側窗設計，帶來純凈且光滑的視覺效果，以及更出色的NVH表現。隱藏式的側轉向燈與高位剎車燈化繁為簡，不點亮時與車身融為一體。
被蔚來官方命名為「靈境紫」的專屬車漆，搭配上全新EC6的外觀，同樣顯得非常神秘與深邃。
順勢，轉移視線來到內飾，關於這一部分全新EC6延續了「第二起居室」的理念，全力打造有溫度的氛圍。
而與目前整個行業都在瘋狂堆砌真皮、鍍鉻包括各種大屏的浮誇風格完全相反的是，蔚來在內飾上一直都在表現娓娓道來的「克制感」，到了全新EC6也不例外，並且在很多地方顯得更加簡潔。
隱藏式的智能出風口、內飾同色的柔光飾條、精緻微動的功能按鍵，搭配上Urbanite Fabric聲學織物、Haptex®生物基合成皮、可再生藤木材料，塑造出滿滿的高級感。
前排一體式的運動座椅，源於NIO自研高端座椅平台，各種配置拉滿的同時也兼顧舒適性，經過優化與升級的「女王副駕」沒有缺席。
當然，後排兩張座椅同樣非常出色，盡最大可能照顧家人的體驗，縱向、橫向、垂向的空間表現也還不錯，上方則是一塊面積巨大的可調節光感天幕。
想像一下，夜晚開著全新EC6來到城市周邊的郊野，抬頭就能看到漫天星空，低頭則是與之交相輝映的氛圍燈，好不愜意快哉。
寫到這裡，試圖對全新EC6造型設計做一個簡單總結，更想說：「在這個顏值即正義的時代，向所有人證明了什麼才是智能電動車一副好看的皮囊。」
反觀今天文章的主角本身，無疑具有非凡的價值與意義，那便是給整個蔚來NT2平台畫上一個完美的句號，告訴大家：「單論長相，沒有誰是對手。」
靈魂同樣重要
不可否認，今年上半程礙於NT2平台產品切換問題，蔚來的確遭遇過一段銷量低谷，但是從7月與8月交付量持續穩定在2萬輛左右開始，無疑成功的實現觸底反彈。
順勢，新的問題隨即產生：諸多用戶為何心甘情願的動輒花費幾十萬，拿出真金白銀去為這家新勢力造車賣單？難道僅僅為了那幾副好看的皮囊？
關於答案，如本段小標題所言：「靈魂同樣重要。」
就拿全新EC6為例，除了一副好看的皮囊，「骨骼」上採用鋁合金及高強度鋼鋁混合架構，兼顧性能與重量。
採用一體式壓鑄工藝打造全鋁車身後地板和C/D柱，門檻採用一體化成型鋁擠出工藝，型材截面內側具有加強筋設計。
近乎50:50車身前後軸荷比，580mm超低整車重心，前後五連桿懸架+自研ICC智能底盤域控制器+CDC動態懸架阻尼控制，實現了駕控性能的全面提升。
其中，自研ICC智能底盤域控制器，提供給全新EC6全行業最多底盤玩法：轉向力3種，加速5種，懸架剛度3種，動能回收3擋，節能2擋。
與此同時，在蔚來第二代高效電驅平台的助力下，應用碳化硅功率模塊，綜合能耗進一步優化。
前150KW感應電機+後210KW永磁電機的組合全系標配，並很好的闡述了什麼叫做：「魚和熊掌可以兼得，既有爆發力，又有持久的耐力。」
整套動力系統綜合功率360kW，綜合扭矩700N·m，半載工況零百加速時間僅為4.4s。CLTC綜合工況續航里程，75 kWh的標準續航電池包為495km，100 kWh長續航電池包為630km。
至於用戶愈發關心的智能化板塊，恰恰因為擁有NT2平台的「兜底」，全新EC6同樣表現的穩定與強大。
智艙部分，聽感極佳的7.1.4沉浸聲音響系統，愈發流暢與成熟的Banyan車機操作系統，以及新增可見即可說的NOMI語音系統，都在不斷帶給用戶更加出色的體驗。
智駕部分，擁有Aquila蔚來超感系統、Adam蔚來超算平台強大的硬體與算力支持，全新EC6標配了24項安全與輔助駕駛功能，並且NOP+增強版領航輔助也在變得越來越好用。
另外，不要忘記，這家新勢力造車還有一個巨大長板，已然成為全新EC6的加分項，那便是——NIO Power。可充、可換、可升級的靈活體系，令自家車主擁有行業中最大的選擇權與自由度。
並且按照規劃，截至今年年底落成的換電站數量會達到2300座，明年將會以同樣的速度繼續擴張。毫無疑問，在砸入巨大的人力、物力、財力後，蔚來的補能體驗就是目前行業中「獨一份」的存在。
而上述點點滴滴，包括全新EC6的含金量十足，都是其堅持全棧正向自研瓜熟蒂落的結果，NT2平台的體系化能力，在諸多維度都在發光發熱。
可以很負責任的說，蔚來就是中國首家正式完成全系「大換代」的新勢力造車。雖然整個過程充斥著各種挑戰與困難，但在逐一克服後率先進入到3.0時代。
最後，將視線進一步聚焦，想要聊聊全新EC6的定價。其中，75kWh電池包整車購買35.8萬元，100kWh電池包整車購買41.6萬元，採用BaaS車電分離後均為28.8萬元。
這樣的「打法」，也將令它和單月交付量破萬的全新ES6一起，位於30-40萬元細分區間內，共同組成最具統治力的中型高端純電SUV搭檔，銷量端實現「1+1>2」的效果。
總之，通過今天文章的主角，通過NT2平台的所有8款車型，我們看到了蔚來的未來有多可期。
至此，隨著現階段這家新勢力造車手握的子彈「上滿膛」，瞄準中國車市干就完了！
