燃油車時代，發動機技術壁壘有限，很多廠商選擇自研自產，而結構更為精密的變速器則大都通過採購得來，車廠後期再將兩者進行適配調校。
經驗告訴我們，大廠調校出來的動力系統往往動力更好，效率更高，比如同樣是采埃孚的 8AT，到了寶馬手裡就秒殺長城、長安這些自主品牌。
事實證明，即便在供應鏈如此透明開放的今天，有錢未必是萬能的，依靠「拿來主義」大概率是造不出一台好車的，同樣的道理依然適用於當下的電動車。
電動車時代，電芯必然是電動汽車當之無愧的核心零部件，但和變速器一樣，有能力生產電芯的主機廠並不多。縱觀全球，除了比亞迪能夠自產電芯之外，幾乎所有的車廠都依賴於採購。
同樣的食材面前，考驗的就是廚師的手法技藝了。
在嵐圖的電池發布會上，我們看到這樣一張 PPT，根據他們的觀察，他們把目前的電車車企分為三類，一種是自研電池系統的、一種是純外包的、最後一種是自研電芯的，而嵐圖正是屬於第一種。之所以大費周章地搞電池系統自研，嵐圖的核心訴求只有一個：安全。
2021 年 1 月 1 日，新國標 GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實施，並針對電池安全新增熱擴散試驗，規定電芯單體熱失控後，整個電池包不起火、不爆炸的安全時間為 5 分鐘。
新規對電車企業提出了明確的安全要求，尤其是嵐圖這類全面使用三元鋰的車廠。
目前，嵐圖 FREE 共有純電版和增程版兩個車型，嵐圖為兩個車型量身定製了兩套電池系統，純電版謂之「琥珀」、增程版叫作「雲母」。
之所以起這兩個名字，其實是一種「象形」的命名法。
按照官方的描述，純電版的琥珀電池系統中，每個電芯都像「琥珀」一樣，且每個電芯都處於隔熱材料的包裹中；增程版的雲母電池系統裡頭，電芯、模組則像雲母石一樣層疊在一起，模組頂部採用了耐＞1000℃ 的雲母片。
兩種電池系統的相同之處在於都採用了嵐圖「首創」的「三維隔熱」技術，不同之處在於，兩者三圍隔熱所使用的材料和結構有所不同。
所謂「琥珀電池」，就是電池包被填充了特殊的有機硅複合材料，這類材料有三大組成部分，分別是有機硅聚合物、低密度隔熱材料、阻燃劑，電芯被這些材料充分包裹在一起，進而實現隔熱的效果；
而「雲母電池」中，則是加入了層狀 Al-Si 雲母和氣凝膠，電芯會和雲母、氣凝膠層疊堆積在一起，宛如一塊雲母石。
兩者的原理都是一致的，都是通過物理材料的隔絕，為電芯創造一個隔熱阻燃的環境，避免單個電芯的熱失控殃及整個電池系統，從而導致自燃、自爆等更為嚴重的極端情況。
這項技術的難點在於隔熱材料的選取和填充工藝，首先材料需要絕對靠譜，能夠耐受嚴酷的高溫，再者電芯間的填充需要均勻，且不能出行氣泡。
電池安全是一套系統工程，從小了說是電池包本身的安全性，往大了說還有整車的安全性設計。無論是燃油車還是電動車，整車的被動安全一直都是項重點課題，尤其是電動車，除了做好電池包的局部安全之後，還需要考慮從外而內的安全隱患。
嵐圖的做法簡單概括有五個點：定製化開發車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險。
首先，對側撞高發的 B 柱和車門區域進行強化，B 柱使用 TRB 工藝的 1500Mpa 超高強度鋼材、車門門檻使用雙層結構的 1500Mpa 熱成型材、車門防撞梁則是使用更高規格的 2000MPa 熱成型鋼。
另外，電池包外殼採用高強度鋁合金框架，配合加強筋的設計，嵐圖電池包號稱可以抵擋 20 噸力的擠壓。而電池包內部還內置了多條橫縱加強梁去卸掉撞擊力，減少撞擊能量對電芯的傳導。即便如此，電池包還預留了超過 30mm 的形變空間，在碰撞中用於緩衝吸能。
最後是電池包的防爆閥和熔斷裝置，它的作用是一旦檢測到極端的撞擊侵入，電芯造成短路或電芯內壓力增加，會及時切斷電池內短路迴路，釋放額外壓力，確保電池不起火、不爆炸。
除了在車子本身「做文章」，嵐圖還推出了一個「殺手鐧」：雲端 BMS。
顧名思義，它就是在雲端遠程對電池數據進行分析和管理。通過大數據收集分析，雲端會對電池建立一套健康評價體系，並且全天候監控電池狀態，號稱能夠提前 2 小時對冒煙、起火、爆炸等關鍵故障預測，對 3 級故障做到提前一周預警。
至於為什麼要採用雲端 BMS，嵐圖的解釋是，車端 BMS 只局限於單輛車本身的電池管理，且本地存儲和算力均有限，無法對車輛提供長期精確的安全管理，而雲端 BMS 則可以彌補這個短板。而雲端還有個車端無法企及的能力就是數據量，數據越豐富就意味著 BMS 對於電池的診斷可以更精準，建立的評價模型也更科學。
當然，這並不意味著車端 BMS 會被嵐圖放棄，嵐圖對兩者的分工各有不同：「車端 BMS 偏向於短期的電池安全分析與執行，雲 BMS 更偏向於電池安全長期的規劃與預測，兩者會在嵐圖車上進行協同工作。」
立了那麼些 kpi，最終肯定是要檢驗成果的。於是嵐圖把電池包拉到了天津的中汽中心，專門去權威機構過了過考場。
按照國標要求，中汽中心為嵐圖的電池準備了幾個科目：擠壓、碰撞、高溫淋水、浸泡。
1、擠壓試驗，20 噸力擠壓
2、模擬碰撞，50g 重力加速度將電池包推出
3、IPX9 高溫高壓噴水試驗噴水試驗，水溫85度，等效 100 個大氣壓的水壓
4、海水浸泡實驗
以上四關，嵐圖的電池包均順利通過，但比較遺憾的是，我們沒能在現場看到更為刺激的針刺試驗。
在試驗室外，嵐圖表示已經進行了超過 300 萬公里道路耐久試驗，路況覆蓋吐魯番、昆崙山、大理、海南、黑河等地，經歷過乾熱、濕熱、乾冷、溫暖等自然氣候條件，經受住了零下 40℃、高溫50℃ 等極寒極熱的考驗。
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