【太平洋汽車 行業頻道】作為來自東風集團的新勢力品牌，嵐圖自2020年7月品牌誕生以來就備受關注，由特殊時期面世，再經過這一連串生死存亡的挑戰，僅僅三歲的嵐圖經歷了非常多，而筆者也在前幾日參加了嵐圖汽車2023年中業績溝通會，與嵐圖汽車高層進行了深度交流。
2023年上半年，嵐圖汽車在品牌、產品、技術、營銷及服務體系等方面全面發力，取得了不錯的成果，而如何進一步發展，成為更受歡迎的新能源品牌，是嵐圖接下來最重要的事。
銷量：連續四個月超三千台
2023年6月，嵐圖交付新車3007輛, 同比增長150%。2023年上半年，嵐圖銷量同比增長119%。自3月份以來，嵐圖汽車連續四個月保持月銷量超過3000輛，品牌力、產品力、技術力和服務能力受到越來越多用戶認可，呈現了穩中向好的發展局面，為高質量發展築牢了堅實支撐。
從2020年7月品牌誕生至今，嵐圖在全球疫情衝擊、供應鏈不穩定、原材料價格上漲等多種不利條件影響下，完成「三年三款車 三年三品類」的戰略布局，形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣，是產品布局最完整的中國新能源車企，是首個採取直營模式的汽車央企，也是最快實現從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌。
品牌：全面煥新，加入更多中國元素
嵐圖作為「國家隊」的新勢力，根植於中國傳統文化的品牌，嵐圖汽車有著天然的優勢。為了給用戶帶來充滿魅力與底蘊的體驗，在今年的上海車展，嵐圖進行了品牌煥新升級，深度挖掘中國文化內涵，在品牌理念和設計中融入中國的哲學智慧和山水意境，並將其貫穿於品牌的顏色、標識、產品等一系列視覺之中，實現品牌設計元素與產品設計哲學的協調與統一，開創了「中式優雅」。通過品牌的煥新升級，嵐圖賦予了品牌與產品新的內涵，而獨特的「中式優雅」，也是嵐圖文化自信的有力體現。
在品牌色彩方面，嵐圖從中國審美藝術的巔峰時期——宋朝汲取靈感。宋朝全面繼承了唐朝的美學成果，創造了「淺、淡、質、素」的宋代美學，成就最早的極簡風，這也與嵐圖「淡靜雅」的品牌理念不謀而合。嵐圖從宋代瓷器、詩畫、建築、生活找到靈感，開發出屬於嵐圖的雅緻顏色「青色」。
在中國傳統文化中，青色代表雅緻、純凈，可以表現天人合一。青出於藍，而勝於藍，青色又代表一種對自我的超越。嵐圖從誕生之日起就自帶中國傳統文化基因，自然雅緻，厚積薄發。本次品牌煥新，嵐圖選擇青色作為品牌底色，並衍生出黛青、碧青等富有東方美學意境的顏色，構建了以青色為主體的全新色彩體系，為用戶帶去更優雅溫潤的感受。
在品牌標識方面，天人合一，外圓內方，是幾千年中國文化的精髓。嵐圖新的品牌標識保留了在天地間「鯤鵬展翅」的Logo，同時將漢字「嵐圖」進行了外圓內方的處理，方以立志，圓以行道，方圓並濟，更為親和、包容，更顯輕盈向上，可以更溫柔地聯繫用戶。
在服務方面，煥新的嵐圖品牌還將聚焦於用戶的全觸點，為用戶打造更高端、更優雅、更舒適的煥新服務。用戶在嵐圖產品、服務、空間、App、商城等方面，都將體驗到全面的品牌煥新變化。
產品：推陳出新，系統更新
嵐圖旗下首款轎車車型-嵐圖追光也於今年四月份正式上市，嵐圖追光定位於「中式豪華電動轎車」，憑藉光影美學、超級駕控、越級豪華、安全標杆、趣享智能五大優勢，為用戶帶來獨特的高品質電動出行體驗。
7月初，在不斷的內測及公測後，嵐圖夢想家正式發布OTA 2.0版本，新增功能26項，體驗優化33項，共59項升級內容，更多專屬場景讓電動豪華旗艦MPV再進化。嵐圖為用戶帶來行業首發的「嵐圖智能車控」，每位乘客都能通過手機NFC感應或掃碼，即便是躺在車內，也能輕鬆掌控智能座艙。
技術：核心部分全棧自研
以ESSA原生智能電動架構、中央集中式SOA電子電氣架構、智駕雲平台、800V快充、集成熱管理模塊、高效率電機、「琥珀」和「雲母」電池系統等一批行業領先的創新技術。
2022年，嵐圖專利增長速度處於新能源行業第一。截至2023年5月，嵐圖在國內累計布局申請專利2197件，海外布局申請專利50餘件，其中包括發明專利1820件，佔比達82%。
嵐圖同時承擔多項國家級、省級重大研發課題，並布局氫動力、全固態電池/半固態電池等多項前瞻領先技術，保證始終掌握技術主動權。
全新車型：嵐圖新FREE
新款嵐圖FREE搭載了百度apollo智能駕駛系統，apollo智能駕駛系統是行業首個L4級自動駕駛技術降維L2.9級的量產產品，超過5000萬公里測試里程驗證，具備領航輔助駕駛功能（ANP）和人機共駕地圖，包含全速智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務區輔助；除了行車輔助以外，在泊車方面，apollo支持全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚功能。
下半年規劃：新活動、新車型、新技術
除了嵐圖新FREE之外，下半年，嵐圖追光PHEV版車型也將正式上市。嵐圖追光PHEV版定位為商務行政轎車，這也是當前全球範圍內首款豪華行政新能源轎車。
嵐圖追光純電版
嵐圖追光PHEV版長、寬、高分別為5088*1970*1515mm，軸距達3000mm，帶來寬敞舒適的「行政級」車內空間。在外觀方面，區別於嵐圖追光EV版，嵐圖追光PHEV版在前臉和尾部都進行了不同的設計，更具有行政座駕的大氣穩重。
動力總成方面，嵐圖追光PHEV版車型採用前後雙電機四驅，搭配使用了1.5T混動專用發動機，綜合續航里程超過1000km。
嵐圖追光純電版
預計2023年下半年，嵐圖將上線（或部分上線）開發者平台，與用戶、軟體開發者、硬體供應商一起，共建嵐圖生態，賦能用戶出行生活。
在嵐圖開發者平台，可對車輛280項功能進行自由組合，涉及到動力、座艙、智駕和車身領域。用戶可實現私人訂製，軟體開發者、硬體製造商提供統一介面，為車輛拓展提供更多可能。
嵐圖開發者平台能夠為包括用戶在內的開發者構建智能出行生態體系，實現共創共贏。基於SOA架構下的開發者平台，嵐圖已開發首款車載3D神經交互手環，可以通過微手勢來控制車輛，這樣的手勢不限於車內車外，也不限制位置，極大提高了人機交互效率。
今年下半年，嵐圖還將舉辦嵐圖第二屆科技日。
在去年的首屆嵐圖科技日，嵐圖重磅發布了ESSA+SOA智能電動仿生體。今年下半年嵐圖將舉辦第二屆科技日，嵐圖將發布新的領先技術。
2022年2月17日，嵐圖汽車宣布將進軍歐洲市場，於6月正式在挪威發布品牌，首個嵐圖空間於挪威開業，成為首個出海的新能源汽車國家隊品牌。2022年12月，嵐圖在挪威開啟用戶交付，車主分布在奧斯陸、特隆赫姆、哈馬爾、薩爾普斯堡等多個城市。
2023年1月23日，嵐圖汽車以色列品牌發布會在特拉維夫舉行，嵐圖FREE同步預售，並於3月開啟交付。嵐圖在以色列發布品牌，意味著其正式進駐以色列市場，繼嵐圖出海挪威之後，出海進程又向前邁進了一步，嵐圖也成為了首個進入以色列的國家隊新能源品牌。
2023年下半年，嵐圖將繼續開拓海外市場，預計2023年9月嵐圖夢想家將正式投放歐洲市場。
2023年，嵐圖還計划進入荷蘭、瑞典、丹麥等國家，後續計划進入德國、法國等國市場。
與此同時，嵐圖還將繼續深化推進在色列、中東等地區的市場布局。向更多海外用戶講述中國文化、中國故事，彰顯中國文化自信。
在融資方面，2022年11月，嵐圖A輪融資近50億，為中國新能源汽車行業迄今規模最大首輪融資。今年6月，嵐圖獲多家銀行授信150億元。6月13日，與中國工商銀行、中國銀行、中國農業銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰略合作協議。
今年下半年，嵐圖也將穩步推進B輪融資規劃，助力企業持續高質量發展。
溝通：嵐圖現存問題與解決辦法？
我們也與嵐圖汽車CEO盧放先生及其他嵐圖高官進行了深度溝通，就嵐圖現存問題與媒體提出的解決辦法進行了信息互換，簡單整理了幾個，如下：
1、媒體：我就順著剛才的問題，我想問一個，我們目前看到嵐圖這家公司，我們註冊名字叫做科技有限公司，我想隨著科技有限公司名字發一個問題，現在我們跟阿波羅去合作，在下一個階段我們會想著我們要去做自研深度的項目，比如我們就隸屬於嵐圖自己公司的自研的智能駕駛座艙也好，智能駕駛也好，這樣新的探索。
盧總：我們現在就有好多是自研的，嵐圖不能說完全自研就拋棄所有的不和友商合作，嵐圖一直是走既有自研也有合作研發的。
媒體：將來會不會統一一下我們的步調，比如說只用自研？
盧總：坦率的講這個東西是需要看的，因為自動駕駛技術路線不確定性太大。
媒體：智能座艙呢？
盧總：智能座艙不確定性稍微小一點，但是智能駕駛的不確定性太大了。比如說現在用激光雷達和不用激光雷達底層是完全不一樣的，追求高算力和追求低算力的底層邏輯又完全不一樣。我們國內這些東西認為算力高才可以，其實不是這個概念的。所以說自動駕駛現在在很多方面，尤其在背後叫AI，很多這些東西是不確定的，我個人這麼認為的。
媒體：嵐圖智能駕駛的目標是什麼？比如說我們是達到L4，L5，甚至於說有自己的願景？
盧總：L5我估計難度很大，L4難度也很大，L3都不一定，別看最近說法規在弄，因為這個東西不是技術方面的問題，更大的障礙是法律法規的問題，真要上了，你說出事了由哪兒承擔？由主機廠承擔？因為你在路上，每天面臨大量不確定性，路上交通事故就是飛機很確定了，汽車在自動駕駛時遇到橫穿的自行車，你有多少雷達可能都看不到，可能得有無人機跟著你才有可能把周邊情況掃清楚，否則這幾個攝像頭和這幾個雷達想去感知這些東西，基本上是感知不到的。
你跨三五個車道就覺得很厲害了，我見過八個車道的，那你怎麼辦？這個東西不確定性太高了，路上隨機性太大，交通事故為什麼特別難控制？因為這是隨機事件。當然這個事情我相信一定會有辦法解決，裡面說白了，特斯拉做的最好，特斯拉最大的優勢就是數據積累的優勢，比你早做5年，比你多有100萬輛車，同時在全國全世界跑，形成每天大量的算力去學習和聯繫。但是現在我就講，如果做L3、L4、L5，我估計沒有廠家敢說自己是L3，所以大家都說自己是L2.9，還有L2.9上面加點無限循環，就是不敢說是L3，這就是現在的問題。
2、媒體：我想問一個嵐圖版圖規劃的問題。就是說，嵐圖在2022年，2023年，2024年，2025年，它基本上是想怎樣形成一個階梯式的發展的，能不能給我們去透露一下？
盧總：翻跟頭式的發展，駕著筋斗雲式的發展可能對我們來說是更期待的，也是行業、包括也是我們在座的媒和用戶也更期待的。明年10萬台、20萬台，翻著跟頭往上漲。
當然這個，我覺得還是要實事求是一點，跟我們自身的能力也好，跟我們整體的判斷也好。其實今年整體來說，行業是不好的，只不過新能源汽車的發展，掩蓋了整個汽車行業大的一個整體的下降。包括新能源的出口，掩蓋了我們整個出口的不好。其實我那天跟他們講，我們既要看總量，也要看結構，看結構的變化，看整體的一些情況，不能因為某一個好，就掩蓋了很多。
所以我們在想，我們希望是跨越式的發展，但是大的態勢下，大的環境的背景下，我們還是要把我們內功要練好，把我們的體系、組織流程、觀念思路呀，趁著這個機會練好，實現比去年翻一倍，翻兩倍，這是我們所期待。在翻這個銷量的過程當中，實際上也是我們打基礎的過程。
剛才也講了，在過去三年，疫情期間，有些基礎沒打牢，我們確實在過去由於各種客觀的原因和主觀原因，沒有認識到這個問題。如果我們在銷量翻番的過程當中，如果我們把基礎再打牢的話，那我覺得，明年或者後年，我們會有更好的發展。
3、媒體：最近我也在思考的問題，第一個就是，其實現在這個卷，有一個是從後面卷，做去產能的，因它不去產能，就意味著更多的虧損，這是一個沒有底線的，這是從後卷。
還有一個從前卷，就是我們的定價權，掌握在頭部的手裡。現在的問題是，頭部換人了，就是以前的頭部是BBA是合資，是大眾，現在的頭部，是特斯拉，是比亞迪。特斯拉和比亞迪，它現在，它在定價上，和BBA，和合資，路不一樣，它有自己的想法，它可能現在要去追求量或者什麼，追求它的均衡，可能原則不一樣。所以導致我們不知道它目前，它怎麼定這個指標，就是說，我要把單車利潤打到什麼程度，我想要多少的量，這兩個之間它有一個它想要的結果。
所以，如果他只想要量，他可能會繼續往下打這個價格。就像特斯拉說要在墨西哥建廠以後，要把利潤再降多少，這樣的話，我們肯定會被影響的。
還有就是說，在這種情況下，我覺得，可能應對第一個就是耗，先把第一波，從後卷的這些人耗死，第二個就是降成本嘛，降成本有很多方法，包括降低質量，或者給供應鏈施壓。還有就是上量，有人說，先犧牲一點利潤，把量打上去，再看其他的。還有一個就是出口，我這裡正好有一個小問題，就是我們很關注海外市場這塊，就是想問您，我們現在很多企業，都會把目光投向海外，中國太卷了，就去卷別人吧。
所以我們在海外這塊，我們有沒有額外的一個潛力，這方面的規劃或者想法是什麼。另外，咱們現在這個基礎量還不是很大，但是在3千這樣的一個基礎上，向上還有多大的市場？
盧總：嵐圖這個車，在海外的口碑還可以，尤其是在歐洲，中東，西亞。整體來講，這個口碑還挺好。
所以我們想，未來我們要把海外的市場也做大，今年我們希望能夠達到幾千台的規模。明年的話，我們希望有更多的車型，能夠進到海外市場去。
因為我們判斷，中國卷的速度太快了，可能未來兩三年，還會卷到國外去。前兩天和行業裡面很多人交流，不同品牌的，友商交流大家都覺得，就這麼兩三年這個窗口期，再不過去，進可能都進不去了，可能也卷不動了。到那時候，不是卷別人了，還是卷我們自己。
歐洲的電動市場，除了掛著雷諾那個牌子的車，剩下再就是特斯拉，然後再就沒有什麼，豪華品牌基本沒有，像BBA也是很貴，賣得很差。
所以我覺得，我們在這個市場上，還是有一定的機會。因為現在大家對中國新能源車的認知，和以前不一樣了，以前大家在歐洲市場，以前認為中國車是廉價的，劣質的，但是現在，他們認為中國車是電動的，智能的，這個就很重要的一個認知上的變化，這個很難的。
但是既然有這樣的一個認知的變化，我們就希望能夠快速的融入進去。當然，我們也特別希望，中國品牌智能、電動這個標籤立得住。
如果我們在海外競爭的時候，採取一些極卷的手段，實際上是不利於中國市場一起到海外去卷海外那個市場的。
在海外，我們還需要去做一個改變。在這裡面，還是需要行業自律，行業規範，這也需要媒體朋友們，去做一些工作。前兩天跟他們聊，也有人也意識到這個問題，行業協會裡面也有人意識到這個問題。我相信未來也會做這樣一些規範，一些規則出現，但這不是壟斷，咱們還不具備壟斷的能力。
另外一個我要講的就是降低成本，增效，這是必然的。我們所有的動作，實際上是為了取得更多的價值。只有更多的價值，才能提供更好的服務，才能獲得更大的市場規模。不付出是沒有免費的午餐的，這是一個商業邏輯的問題。
編輯總結
其實對於嵐圖汽車筆者向來都非常關注，一方面它是屬於來自東風集團的新勢力品牌，代表著「國家隊」，一方面嵐圖汽車的設計、駕乘質感以及品質都屬於第一梯隊，在於廠家溝通的過程中，筆者可以清楚的看到，他們對於如今面臨的狀況有著清晰的認知，也對未來有著非常好的憧憬與預期，相信嵐圖汽車能夠儘快突出重圍，真正成為新勢力的第一梯隊品牌。（文：太平洋汽車宋楓樺）
