2023上半年，伴隨著降價、內卷等關鍵詞，比亞迪交出了答卷。
6月銷量首次突破25萬輛，達到25.3萬輛；1-6月，比亞迪收穫了累計銷量125.56萬輛，其中海外銷量7.43萬輛的成績單。而同期，特斯拉交出了89萬的成績，差距直接拉到了30多萬輛，比亞迪以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。
自從去年憑藉186萬輛的銷量奪得市場第一以來，比亞迪的增長就完美驗證了雪球效應，僅用半年的時間，就完成了去年三分之二的銷量，實現了斷層式領跑整個汽車市場。
內卷的市場，比亞迪如何斷層式領跑？
首先從整個汽車市場來看，上半年經歷了春節過早、3月異常促銷價格戰、部分消費者觀望國六B的促銷走勢、新品和低價新款推出等一系列市場行為後，國內乘用車累計銷量達到了952.4萬輛，同比增長2.7%，其中新能源車型銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%。
而比亞迪則是憑藉全系冠軍版車型的推出，將市場的主動權牢牢的掌握在自己手裡，上半年同比增長95.8%。對比上半年汽車市場整體銷量，基本上國內每賣出8台車，就有一個人會選擇比亞迪。
要知道這還是在燃油車依舊不乏擁躉，合資車依舊不少信徒的情況下。如果只論新能源市場，比亞迪的表現更是誇張，基本上每賣出三台新能源車型，就有一輛是比亞迪車型。
甚至具體到不同的細分市場也是如此，轎車市場有海豚、秦PLUS DM-i長期引領，SUV市場有宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、元PLUS支撐地位，高端市場有比亞迪唐、漢家族擠進前列，就連MPV市場都憑藉騰勢D9撼動著別克GL8的地位。
由此可見，比亞迪斷層式領跑的背後，是齊頭並進的產品布局和主動出擊的市場策略，當品牌建立了自己的起始的優勢，那麼很難有誰能從外部去阻擋它增長的速度。
品牌+技術，比亞迪如何突破自我？
雖然上半年比亞迪成績斐然，但這主要還是依託於王朝和海洋王的齊頭並進，以及DM技術車型的全面爆發，但這塊市場的蛋糕畢竟有限，面對國內車企的持續轉型和競爭加劇，只有尋求新的增量，才能突破自我。
所以我們能看到比亞迪上半年主要還是將精力投入到技術發布和品牌塑造上，百萬級品牌仰望就不用多說了，它是顛覆行業和供應鏈的存在，也勢必要打破國外豪華品牌建立認知壁壘，突破中國車企的上限。
此外還有騰勢品牌，憑藉騰勢D9實現了品牌回歸後的一場漂亮翻身，最近又帶來了騰勢N7，自預售以來訂單已破萬輛，作為一個定位30-60萬區間的品牌，自然也是比亞迪向高端市場發起的一場挑戰，並且兩款車型都瞄準了自主品牌布局較少的藍海市場，潛力明顯。
以及剛發布不久的方程豹品牌，雖然產品還沒正式上市，但是性能一直是比亞迪想要打上的標籤，加上相比仰望更加年輕的定位，也註定了它的出現將為比亞迪打開新的格局。
目前來看，比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌布局已經建立，覆蓋了從10-100萬的市場區間，並擁有各自的品牌定位和形象，他們之間的協同向上發展，將為比亞迪集團提供更強的動力。
與此同時，在現象級火爆的DM-i技術之後，比亞迪又發布了雲輦技術，相當於中國品牌自主研發了一套電磁懸架、空氣懸架、甚至還比空氣懸架更厲害的雲輦X技術，將從底盤上改變中國品牌的行業地位。
一直以來，品牌和技術是相輔相成的，更需要長期主義的堅持和定力，就像賓士如果沒有造出第一台車，路虎如果沒有全地形系統，那麼他們可能不會擁有如今的地位。對於比亞迪來說，從十多年前就開始進入新能源，在這個行業最艱難的時候，依然選擇持續的投入技術研發，在新能源汽車步如正軌的時候，敢於放棄燃油車，可以說比亞迪的每一步都有著厚積薄發的定力，這也是它能夠代表中國品牌的地方。
世界級汽車製造商正在誕生
對於下半年而言，比亞迪的勢頭是可以預見的，新能源車購稅「兩免兩減」政策釋放，將推動國內新能源汽車滲透率繼續增長，而雪球效應加上全面的產品、品牌布局，比亞迪將繼續獨佔鰲頭。
對比王傳福也對比亞迪提出了，今年中國第一，2025年世界第一汽車製造商的目標。
事實上，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、紐西蘭等53個國家和地區。並且在泰國、巴西都已經建立了自己的海外工廠，下一步有望在歐洲建廠，BYD ATTO 3作為比亞迪首款全球車型，也獲得多個國家和地區的認可。
今年上半年，比亞迪海外銷量合計已經達到7.43萬輛，已經超過去年全年海外銷量5.36萬輛，雖然相較於目標還還有很長的路要走，但顛覆往往是從某一個時機開始，在全球新能源化的大趨勢下，領先行業的技術和全面的品牌布局下，機會永遠是留給有準備的人。
