從比亞迪全面入主騰勢汽車，這改換了門庭、升級了平台總成、又更換了家族π-Motion設計語言的騰勢，便是憑一台騰勢D9直接衝上了新能源旗艦MPV市場的最頂端，在產品力與銷售層面均獲得了熱烈反響。而如今，騰勢在新世代下打造的首款豪華純電大五座SUV也到來了，讓我們沒想到的是這台騰勢N7，並沒有去尋求什麼穩紮穩打，而是直接開闢了一個全新的智能豪華獵跑SUV細分市場，今天，我們就來看看這豪華獵跑到底有幾斤幾兩。
正如我們所看到的，騰勢N7天生就擁有不平凡的獵跑設計，它既在車頭上通過超大號的導流與擾流結構，延續了騰勢D9開啟的π-Motion勢能美學設計，又給予了車輛在視覺與重心上最優的0.618黃金分割比例，讓這台車身尺寸達4860x1935x1602mm的SUV擁有了更貼合路面的寬體低趴姿態，並通過長達2940mm的軸距，給予了其視覺上的修長感、空間上的舒適感。
此外，車輛在細節上也追求更多極致化的東西，不光是車身頭尾所擁有的運動擾流設計，我們還分別在車輛的頭尾見到了科技黑水晶裝飾材料與完成了視覺寬度拉伸的貫穿式尾燈帶，在結構上再度強化了「獵跑」二字。
而除了高顏值於外，騰勢N7更加強調於內的豪華智能與舒適。我們既見到了形成對稱環繞中控台的17.3英寸2.5K超清中控屏+雙10.25英寸液晶屏，也見到了鏤空設計的按壓觸感方向盤，而包括它的全景天幕遮陽簾、帶前排十點按摩與雙排加熱功能的全NAPPA真皮座椅、帶香氛系統的雙溫區熱泵空調，甚至是車外的後視鏡、門把手，甚至是後風擋加熱除霧功能等等均支持電動調節，而且我們所見到的以上智能數字配置與功能全系標配，可以見到的是，無論是信息娛樂，還是綜合舒適，全車數字化均已實現，讓一台65萬+奧迪A6L 55TFSI都沒辦法全擁有的頂配變為標配。
實際上，騰勢N7的智能與「頂配變標配」不僅前面見到的智能座艙，也同樣在於智能輔助駕駛。騰勢Pilo高階智駕輔助也將覆蓋全系，這意味著每一台騰勢N7都可以實現高級輔助駕駛，而通過高階智駕全享包，車輛通過支持視覺感知的13顆智駕攝像頭與2顆激光雷達，實現包括HPA記憶泊車、AVP代客泊車以及高速+城市NOA在內的高階功能，其中，城市NOA(城市領航輔助駕駛)還可實現120km/h時速剎停，讓這台豪華獵跑SUV除了享受視覺與性能之外，也實現駕駛環節的智能有趣與全速域安全。
除此之外，騰勢N7還有進一步增強車輛豪華反饋的關鍵性配件，比如在橙子環節，車輛全車身就覆蓋了隔熱玻璃、前排多層隔音玻璃、後排隱私玻璃，並適配可感應、可遙控開啟並帶位置記憶的電動尾門，與前面所提到的絕大部分配置一樣，它們也會出現在標準配置列表之內，從而提升車主的日常用車體驗。
而這「獵跑」自然是需要落在「跑」這件事上，關於這一點，專門針對騰勢品牌完成了核心升級的e平台3.0，為騰勢N7帶來了全系長續航、高性能，其中，入門2款超長續航版在保有長達702km的CLTC純電續航的同時，同樣能夠藉助230kW、360N·m的後驅電動機，在6.8秒內完成零百加速；而其餘車型均可保持630km的CLTC純電續航，並依靠390kW、670N·m的雙電機智能四驅系統在3.9秒內完成零百加速，從性能上比肩乃至超越80萬級以下的BBA。
更重要的是，騰勢N7在前雙叉臂+後五連桿式獨立懸架的豪華高規格底盤支持下，不僅得到了IPB集成制動控制系統的協助，更可獲得前四活塞制動卡鉗與高性能打孔剎車盤，大大降低車輛的制動距離，既確保駕駛安全，也提升操控極限。與此同時，騰勢N7也將智能用在了動態控制環節，標準版的雲輦-A智能空氣車身控制系統將同智能底盤一塊兒進入標配以優化動態控制力，而部分車輛還將增加iTAC智能扭矩控制、iADC+iCVC智能漂移與底盤矢量控制系統，讓激烈操縱成為了騰勢N7的一大亮點，在實現了全方位智能豪華的同時，也真正兌現騰勢N7定位當中的「獵跑」二字，用豪華確保舒適、用智能兼顧性能。
