近日，2023款比亞迪海豹冠軍版上市，售價為18.98-27.98萬元，相較於老款車型（21.28萬元起售），新款車型的起售價直接下調2.3萬元。
結合近日碳酸鋰等電池原材料價格大跌的情況，公眾普遍認為海豹冠軍版入門款價格的下調是電池成本下降導致，部分老車主也因此感覺被「背刺」。
但是，本次比亞迪海豹冠軍版入門款價格下調，背後可能沒你想得那麼簡單。
在比亞迪投資者互動平台上有這樣一則提問，「近期鋰礦下跌這麼厲害，但為什麼在車價上貴公司沒有體現呢?」對此，比亞迪方面表示，「車型定價需要考量市場需求、成本、競爭等多方面因素，而非以碳酸鋰價格作為唯一變數。」比亞迪的回答其實言之有理。
關於碳酸鋰的價格變動有幾個關鍵節點，2021年1月底，碳酸鋰為7.2萬元/噸，其價格在2021年年底開始狂飆，從30萬元每噸漲至2022年11月的59.5萬元/噸，之後開始回落，2023年5月初，價格在每噸20萬元上下波動。
一方面，在2021年碳酸鋰比2022年和2023年價格便宜這麼多的情況下，多款同級車的2021款仍舊比現款貴，如2021款比亞迪漢EV（上市價22.98-27.95萬元）和2023款（上市價20.98-33.18萬），2021款特斯拉Model 3（25.174-33.99萬元）和2022款Model 3（23.19-33.19萬元）。
所以碳酸鋰價格的上升不意味著車型的價格會上升，反之，碳酸鋰價格的下降也不意味著車輛價格會下調。
另一方面，在碳酸鋰價格2021年底至2022年3季度瘋狂上漲的情況下，比亞迪新能源汽車的售價漲幅也並沒有這麼大。資料顯示，2022年比亞迪共兩次因為原材料上漲而整體調價，調價幅度為1000-7000元、3000-6000元。
再一方面，在碳酸鋰等電池原材料降價後，只有奇瑞新能源、領克等少數車企官宣因此降價，行業內大部分車企都沒有跟進，這也能佐證碳酸鋰價格不是車型定價的唯一影響因素，所以很少有廠家會輕易的因為碳酸鋰價格的波動隨意調價。
因此，光從價格層面看，碳酸鋰對車型價格的確有影響，但遠沒有我們想的那麼大，同時碳酸鋰價格的回落並不足以支撐起海豹准入門檻大幅下調2.3萬元。
對於海豹起售價下降，除了吃瓜的網友外，最關注這件事莫過於老車主，而且有的老車主感覺被「背刺」了。
這樣的想法可以理解，但是不必過多糾結。
首先，隨著時間的推移和規模化效應的成本攤薄，汽車等在內的工業化產品在沒有大改款或者換代前，降價是大趨勢。
就比如特斯拉Model 3剛國產時，預售價為32.8萬元起，隨著在國內產能形成規模化，以及零部件國產化率的提升，現在起售價僅為23.19萬元。海豹從去年7月上市至今已經快一年，價格下調是必然趨勢，還是那句話，早買早享受。
其次，起售價下調後，價格更透明，對大部分消費者是好事。據我們調查，2022款比亞迪海豹在前段時間的終端優惠綜合超過3萬元，不過這隻對於少部分善於談判的車主是件好事，對於不善談判的車主，這樣的價格顯然就不透明了。
相比之下，有些車企的年度款車型雖然指導價沒變甚至微漲，但是終端售價早就守不住了，指導價只是面子上好看罷了，白白增加消費者到處議價的成本，還容易被銷售忽悠。
所以這次比亞迪海豹冠軍版只不過是把這些優惠擺到明面上，解決了車主線下議價的苦惱。
部分觀點認為海豹冠軍版起售價下調是因為最近月銷量沒有破萬，沒有滿足大家的預期等。
這樣的說法屬實是大可不必，對於比亞迪去年180萬輛的總銷量看，海豹在其中的確不突出，但是在同級車中，海豹已然是一款優秀的車型。
海豹所處的運動B級車市場並沒有那麼主流。相較於A級車，B級車的市場份額一直較少，再加上海豹是一款運動B級車，所以車型更小眾了，月銷量就很難像常見的家用車一樣輕鬆破萬。
在已經很成熟的燃油車市場中，主打運動的福特蒙迪歐、馬自達阿特茲都不好賣，就算在燃油車銷量還沒有式微的2018年，兩款車的年銷量才分別為45405輛和50684輛，而更家用化的雅閣、凱美瑞年銷量輕鬆超過10萬輛。
而2023年海豹的月均銷量為6000輛左右，同時去年銷量多月破萬，這樣的成績在所有的B級車中位於前列。最近一月在同級純電B級車中，比亞迪海豹僅次於特斯拉Model 3，這樣的表現放在除了比亞迪以外的任何一個自主品牌中都是難能可貴的。所以，海豹在細分市場中已經是一款很成功的車。
對於這次調價，個人更傾向於比亞迪是為了更好地完成300萬的年銷量目標。
公眾對比亞迪的期待高，比亞迪對自己也狠。2023年1-4月，比亞迪累計銷量76萬輛，還未達到階段性目標。所以為了達成300萬這一目標，比亞迪就得有解決方案，海豹冠軍版准入門檻一下調就在情理之中，銷量就有望上漲。同理，比亞迪近期上市的其他冠軍版車型都進行了了大幅調價，這也是為了年銷量目標的達成。
所以，在本身小眾的20萬級純電運動B級車市場，海豹能夠取得現在的銷量成績已經實屬不易。雖然已經很不錯，但是為了更高的品牌年銷量，海豹冠軍版也得讓步利潤去爭取更大的市場。
老款海豹的高性價比這裡就不過多贅述了，而新款的起步價下調後，性價比則進一步提高。
雖然比亞迪海豹冠軍版的起售價大幅下調，但是配置水平基本沒變，並且有一些升級，包括全系新增電子兒童鎖、全系新增iPhone NFC數字鑰匙、全系新增智能上下電等功能。另外次低配（550km尊貴型）增加了真皮方向盤、座椅等，高配車型甚至還加了光感天幕的選裝。因此海豹冠軍版就顯得更加超值，現在的價格閉著眼睛買都不會虧。
除了和老款相比更值了，海豹冠軍版和同級車相比則更有優勢，以價位相當的特斯拉Model 3 2022款後輪驅動版和海豹2023款 650KM 冠軍版四驅性能版為例，它們的差異相當明顯。
可以看到，在價格相近的情況下，海豹冠軍版各方面都更加出色，特別是續航長了144公里，所以海豹冠軍版上市後，特斯拉得開始擔心Model 3的銷量了。
關於海豹冠軍版的入手門檻大幅下調，碳酸鋰價格並不是唯一的決定因素，背後的原因還包括規模化效應導致的成本下降、品牌年銷量目標較高而不得不讓利等因素。
而降價後，勢必收到新老車主不同的反饋。對於準備買車的消費者來說，海豹冠軍版的出現，讓海豹完成了從「值」到「更值」的轉變，是一個絕對的利好；對於早期買海豹的消費者來說，雖然感覺到被「背刺」，但是早買早享受的道理亘古不變，放平心態才最重要。換句話說，如果2023款海豹漲價2.3萬，你們又會怎麼想呢？
最後，一個新產品的價格肯定無法做到讓所有人都滿意，讓我們多給中國品牌一些支持和理解，只有這樣中國品牌才能發展地越來越好。
期待比亞迪海豹冠軍版能夠搶走更多特斯拉Model 3的市場份額，讓更多國人能用更實惠的價格買到更好的中國車。
